かつて憧れだったが今なら…って今のほうが激高!!?? 初代NSX中古車相場の乱高下

　2021年8月、2代目となる現行型NSXに、集大成となるスーパースポーツモデルNSXタイプSを限定30台で国内発売すること。そして2022年12月をもって生産終了となることがアナウンスされた。

　オデッセイなどの乗用車に続いて、スーパースポーツカーのNSXも生産終了となり、ホンダのBEVシフトは着実に進んでいるようだ。

　そこで、今回はホンダのスーパースポーツカーの原点を言える初代NSXの最新中古車事情を紹介する。

文／萩原文博、写真／本田技研工場株式会社

ミッドシップスポーツカーながらトランクを確保したNSX

初代NSX前期型のフロントスタイル

　初代ホンダNSXは1990年9月より販売開始された。新世代のミッドシップスポーツカーとして、量産車初のオールアルミ・モノコックボディをはじめ、エンジン、シャシー、足回り、シートの構造部材に至るまでアルミ合金を多用し、車両重量1,350kg（5速MT車）という大幅な軽量化を実現し、高い走行性能を発揮する。

　全長4,430mm×全幅1,810mm×全高1,170mmという初代NSXのボディサイズは、現在のスーパースポーツカーと比較するとかなりコンパクト。しかし1,170mmという全高の低さは際立っている。

　初代NSXの外観デザインは、超音速ジェット機がモチーフ。キャビンをフロントに大きく前進させて レイアウトしたMR方式ならではの前進キャノピー・デザインが特徴。

　さらに、高曲率大型ラウンド ガラスを採用することにより、前方視界はもとより、後方視界も含めてミッドシップスポーツカーでトップクラスの視界を確保している。

　インテリアは、前進キャノピー・デザインの採用によって水平方向311.8°の全方位視界を実現。そして運転席と助手席をインストルメントパネルに続く大きなコンソールで分割することで、独立したダブルサラウンドコクピットを形成している。

　NSXの特にスゴイと感じる部分はミッドシップスポーツカーながら、空力にも有効なロングテールをパッケージングに活用し、154Lというトランクスペースを確保していること。走行性能だけでなく、実用性の高さも際立っているモデルなのだ。

　搭載されているエンジンは、最高出力280ps、最大トルク30.0kg-mを発生する3L V型６気筒DOHC VTEC。吸排気性に優れたボア90mm×ショートストローク78mmを採用し、センタープラグのペントルーフ形燃焼室で10.2という高圧縮比を実現したスポーツエンジンとなっている。

　組み合わされるトランスミッションは、チェンジレバーのストロークを40mmと超ショート化し、手首の動きだけで素早いシフト操作が可能な5 速MTと、4速ATの2種類。電動パワーステアリングのEPSは4速AT車のみに装備された。

　充分な居住スペースを確保したうえ、前後重量配分もMR方式として理想的なフロント42：リア58（1名乗車時）を実現した初代NSXは、車両本体価格5速MTが800万3000円、4速ATが860万3000円（東京地区）で販売された。

　初代NSXは販売開始以降、1995年3月には一部改良を行い、ドライブ・バイ・ワイヤの搭載や、AT車にスイッチコラム横のシフトスイッチを操作するだけで、シフトチェンジが行えるFマチックの採用。同時に8.5kgのオールアルミ製脱着ルーフを採用したNSXタイプTを追加している。

　1997年には初のマイナーチェンジを実施。6速化したMT車には3.2L V型6気筒エンジンを搭載。ブレーキディスクローターの16インチ化、サスペンションや電動パワーステアリングの見直しなどによりコントロール性、ブレーキ性能、ステアリングフィールを向上など行った。

　さらに、エアコンなどの快適装備はそのままに、約45kgの軽量化をはじめ、専用サスペンションチューニングなどを採用し、スポーツドライビングの楽しさを際立たせたNSXタイプSを追加。そしてサーキット走行をメインとして装備を簡略化したタイプS Zeroも設定されている。

　2001年には2度目のマイナーチェンジを行い、「スマート＆スポーツ」をコンセプトに内外装を一新。これまでのリトラクタブルヘッドランプを廃止し、新デザインのプロジェクタータイプのディスチャージヘッドライトなどを採用し、空力性能を向上させた。

中古車相場は値上がり傾向で後期型は3000万円オーバー

現行型を上回る相場の初代NSX後期型のフロントスタイル

　それでは、初代NSXの中古車事情を見てみよう。現在、初代NSXの中古車の流通台数は約63台で、平均価格は約911万円となっている。半年前の2021年11月では流通台数が約63台。平均価格は898.6万円。そして3カ月前の2022年2月は流通台数が約64台、平均価格は約880万円なので、流通台数はほぼ横這い。平均価格はやや値上がり傾向となっている。

　中古車の価格帯は半年前そして3カ月前ともに約600万～約3380万円。そして今月は約590万～約3380万円とほとんど変わっていない。MTとAT車の比率を見てみるとMT車が約32台、AT車が約31台とほぼ互角となっている。

　グレード構成を見てみると、標準車の3.0AT車が約29台、標準車の3.0MT車が約24台。後は、約2台で3.2タイプS、3.2MT車、3.0タイプT MT車/AT車、3.2タイプT MT車が並んでいる。ちなみに固定式ヘッドライトとなった2001年以降のモデルは4台しか流通していない。

　固定式ヘッドライトの中古車は１台が約3380万円で、それ以外は応談となっている。したがって初代NSXの固定式ヘッドライトの後期型と現行型では価格が逆転しているのだ。

　流通する中古車で500万円台はわずか1台だけ、600万円台の中古車も6台だけとなり、流通する中古車が初期の新車時価格を上回るのも時間の問題かもしれない。

Comments

まーた、昔のスポーツカーの価格高騰ネタですか。

記事のNSXを所有するが、こんな記事が掲載されると気軽に乗れなくなる。
自宅に外国人が売って欲しいと訪問して来たり、
車と言うより金相場の扱い。
結局外出時に盗難されるのも嫌なので一時抹消登録で自宅保管。
別途中古のBMW　Z4を購入した。
こちらはNSXと動力性能的にはほぼ近いが注目度はほぼ0
安心して乗れる。
でもZ4よりNSXの方が運転してて楽しい。