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レクサスLCにコンバーチブル コンセプトがデトロイトショーで発表 製品化は?

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レクサスLCにコンバーチブル コンセプトがデトロイトショーで発表 製品化は?

もくじ

ー LCもコンバーチブルタイプ
ー 実際に製品化されるなら……

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LCもコンバーチブルタイプ

レクサスはLCのコンバーチブルタイプをコンセプトモデルとしてデトロイトモーターショー2019に展示した。

ボディサイズはLCクーペと変わらず、リトラクタブル・ルーフを収めるリアデッキが、コンバーチブル特有のデザインとなる。

ソフトトップ/メタルルーフのどちらになるかは、正式に発表されていない。

レクサス・グループのヴァイス・プレジデント、デイヴィッド・クリストは「われわれがこれまでリリースしたクルマのなかで、もっとも需要のあるモデルです」と、LCコンバーチブルについて説明する。

「われわれレクサスの、将来の方向性を指し示す、とも言えるクルマですね。『わっ』と言わせるモデルだと思っています」とも。

22インチのホイールは、パフォーマンス志向であることを表現している。2+2のレイアウトであることを加味すると、ポルシェ911カブリオレやフェラーリ・ポルトフィーノがライバルとして視野に入るのは自然な流れだろうか。

実際に製品化されるなら……

LCコンバーチブル・コンセプトのチーフ・デザイナー、森忠雄は製品版を示唆。「より現実的に、かつ魅力的なものにしたい」と語る。

これまでレクサスは、マーケットの需要なきモデルをモーターショーなどで展示することはなかった。UXなどがその例だ。

なお、AUTOCARはLCについて、「F」の名を冠するスポーツ・モデルよりもコンバーチブルを重視する方針になると考えている。

製品化された場合、LC500と同じ自然吸気の5.0ℓV型8気筒を搭載するモデル(LC500とおなじ)と、3.5ℓV6にターボを組み合わせるモデル(LC500h)がラインナップされると予想する。

車重はクーペの1935kgより重くなると考えられ、伴って最高速と静止加速もクーペよりやや劣ると考えられる。

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