ステア・バイ・ワイヤの仕組み 未来的だけど実は単純 さまざまな可能性に期待？

メーカー側にもメリット　最終的なゴールは？

ステア・バイ・ワイヤは、これまで数十年もの間、傍流にとどまってきた技術の1つで、一部の市販車やレースでの採用例を除けば、主流の量産車には採用されていない。

しかし、今年トヨタbZ4Xに導入され、2024年にはレクサスRZ 450eに搭載される予定だ。インフィニティは約10年前にQ50に導入したが、万が一に備えてステアリングコラムが残っていた。

真のステア・バイ・ワイヤーは、ステアリングホイールとステアリングラックの間に機械的な接続がなく、電子的なリンクがあるだけだ。

Comments

システムが故障してハンドル切れないってなったら、即事故につながる可能性大。個人的には勘弁願いたい。

今、電動パワステだって、壊れると全交換で２０万から５０万円かかる！ステアリングやブレーキなど、全て電動化すると修理費が大変なことになる。また電子基板の在庫が無くなるから10年以上は乗れなくなる。どうしてくれるのか？