新型レクサスは超激戦区に波乱を起こせるか!? 今が旬の高級コンパクトSUV選手権

　今、高級コンパクトSUVの勢いが凄い。日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したボルボXC40をはじめとして、BMW　X2、ジャガーEペースなどのニューモデルラッシュが続き、超激戦区となっている。そんなところへ、レクサスの最小SUV、レクサスUXが2018年11月27日に発売となった。

　発売からおよそ1カ月にあたる2018年12月25日時点でのレクサスUXの受注台数は月販目標台数900台の約9.8倍の約8800台に達し、絶好調のスタートを切っている。

　はたして、こうした超激戦区の高級コンパクトSUVのなかにあって、レクサスUXは何位に入るのか？　ボルボXC40がまたトップを獲るのか？　輸入車、国産車の高級コンパクトSUVを、モータージャーナリストの石川真禧照氏がランキング！

文／石川真禧照　


写真／ベストカー編集部

■活況の高級コンパクトSUV

　2018～2019の日本カー・オブ・ザ・イヤーの大賞はボルボXC40に決定した。さらにエモーショナル賞はBMW X2が獲得した。この2車はともにコンパクトクラスのSUVなのだ。いかにコンパクトクラスのSUVが人気なのかわかる。

　コンパクトSUVを調べてみると、全長4.5m以下、価格も300万円台半ばから400万円台が中心で、各国の輸入車SUVがズラッと揃っているのだ。その車種の数は完全に国産コンパクトSUVを上回っている。

　“高級”というとドイツ御三家のSUVが真っ先に浮かぶが、メルセデスはGLA、BMWはX1、X2、アウディはＱ2、Q3をラインアップ。大衆車の多いVWもこのところ上級車志向を強めており、ティグアンのディーゼル車も2018年８月29日から販売を開始している。

　ユニークなのはフランス車。最新のDS7クロスバックは全長4590×全幅1895×全高1635mmと大柄だが、DSはCセグメントでは最大のサイズと位置付け、ボルボXC40、BMW X2などをライバルとして挙げている。

　ボディサイズでいうと、欧州CセグメントとBセグメントのSUVは境目があやふやで、はっきりとこれがCセグメントに属します、と言いづらい状況になってきているので、今回はCセグメントとBセグメントの両方をノミネートしてみた。

　国産車ではこのカテゴリーにエントリーできるのはレクサスUX（390万～535万円）。マツダCX-3、スバルXVは価格帯が違い過ぎることもあり、エントリーを見送った。

■国産＆輸入車コンパクトSUVベスト10！

　ということで、国産、輸入車の高級コンパクトSUVは14車種のなかから、ベスト10をランキングしてみた。選考基準は、日本の道路状況や生活環境での使いやすさと、クルマが持つSUVとしての魅力度だ。あとはそのクルマの新鮮度も、ユーザーとしては関心が高いと思い、ランキング選考に加味した。

　ルノーカジャー（14位）やルノーキャプチャー（13位）、プジョー3008（9位）、DS7クロスバック（10位）というフランス製が下位なのは、駆動方式がFFということもあるが、上級感がイマイチだから。

　12位のアメリカンのジープコンパスも運転性能は評価できるが室内の素材感がイマイチ。11位のVWティグアンは全高が高く、今回の最新SUVという縛りのなかでは、旧SUV的なので順位を下げた。

　DS7クロスバックはそのなかでもフランスの高級ブランドを用品として使用するなど頑張っている。プジョー3008はFF車ではあるが、トランクションコントロールをベースにプログラミングされたメカを採用し、雪、砂、泥などの走行対応、下り坂のヒルディセントコントロールも備えているのでベスト10入りさせた。

■10位／DS7クロスバック

○ドイツ車やイタリア車にはないおしゃれな内装


×峠道には不向きな足回り

■価格：469万～562万円


■ボディサイズ：全長4590×全幅1895×全高1635mm


■エンジン：2L、直4ディーゼルターボ（177ps／40.8kgm）。1.6L、直4ターボ（225ps／30.6kgm）

■9位／プジョー3008

○使い勝手と乗り心地のソフトさ


×先進すぎる斬新なデザインのｉコクピットと小径ステアリング

■価格：357万～405万円


■ボディサイズ：全長4450×全幅1840×全高1630mm


■エンジン：1.6L、直4ターボ（165ps／24.5kgm）。2L、直4ディーゼルターボ（177ps／40.8kgm）

　8位のアウディQ3はすでに新型が本国で2018年7月にデビューしており、同年11月からデリバリーが始まっている。日本導入は早ければ2018年春になるだろう。今回は、購入してもすぐに旧モデルになってしまうので順位を下げた。

■8位／アウディQ3

○余裕のある室内高。クリーンなエクステリア、インテリアデザイン


×先進安全運転に対する装備が遅れ気味

■価格：369万～469万円


■ボディサイズ：全長4400×全幅1830×全高1595mm


■エンジン：1.4L、直4ターボ（150ps／25.5kgm）。2L、直4ターボ（180ps／32.6kgm）

　BMW  X1は7位だが、新しく登場したX2が魅力的なのと、デビュー4年目ということでこのポジション。2017年に登場したベンツGLAに後塵を浴びることになった。

■7位／BMW X1

○ディーゼルターボ＋8速AT＋４輪駆動xDriveシステムを搭載するなど走りの楽しさと安定感。使えるサブトランク。4／2／4分割の後席背もたれ


×振動の多さが気になる

■価格：420万～628万円


■ボディサイズ：全長4455×全幅1820×全高1610mm


■エンジン：1.5L、直3ターボ（140ps／22.4kgm）。2L、直4ディーゼルターボ（150ps／33.7kgm）。2L、直4ターボ（192ps／28.6kgm）。2L、直4ターボ（231ps／35.7kgm）

■6位／メルセデスベンツGLA

○日本市場を意識し、全高を1550mmに抑えたこと。1.6L、直4ターボはスポーツモードを選択すれば速い


×ドライビングポジションを高めにすると、乗車時にドア上縁に頭をぶつけることがある。

■価格：406万～523万円、GLA45AMGは808万円


■ボディサイズ：全長4430×全幅1805×全高1505mm


■エンジン：1.6Ｌ、直4ターボ（122ps／20.4kgm）。2L、直4ターボ（184ps／30.6kgm）。2L、直4ターボ（211ps／35.7kgm）。2L、直4ターボ（381ps／48.4kgm、GLA45AMG）

■いよいよ上位5車の発表！

5位／ジャガーEペース

○4WD＋ディーゼルは経費の面からも人気モデル


×インテリアの質感をもう少し上げてほしい

■価格：461万～764万円


■ボディサイズ：全長4410×全幅1900×全高1650mm


■エンジン：2L、直4ディーゼルターボ（180ps／43.9kgm）。2L、直4ターボ（249ps／37.2kgm）。2L、直4ターボ（300ps／40.8kgm）

　上位5車はどれもスタイリングは個性的だし、ブランドバリューもある。そのなかでジャガーＥペースは、全幅が1.9ｍというのが扱いやすさの点でマイナスポイント。

　ほかの上位4車に差をつけられた。その点で、ジャガーEペースを抑えたアウディQ2は、ボディサイズのコンパクトさと、他のQシリーズとは異なるボディデザインの新しさが印象的。FF車というのが引っかかるが、都会のユーザーは十分だろう。所有しての楽しさ、新しさと満足度でこのポジションにした。

■4位／アウディＱ2

○他のＱシリーズとは異なるCピラーのデザイン


×どのモードでも硬めの乗り心地

■価格：299万～411万円


■ボディサイズ：全長4200×全幅1795×全高1500mm


■エンジン：1L、直3ターボ（116ps／20.4kgm）。1.4L、直4ターボ（150ps／25.5kgm）

■注目のベスト3！

3位／BMW　X2

○スタイリッシュなデザイン。実用性の高い室内


×特になし

■価格：436万～515万円


■ボディサイズ：全長4375×全幅1825×全高1535mm


■エンジン：1.5L、直3ターボ（140ps／22.4kgm）。2L、直4ターボ（192ps／28.6kgm）

■2位／ボルボXC40

○安全装備の充実とおしゃれな内外装。210mmの最低地上高


×意外と大きなボディサイズ。燃費があまりよくない（JC08燃費12.4～13.6km／L）

■価格：389万～549万円


■ボディサイズ：全長4425×全幅1875×全高1660mm


■エンジン：2L、直4ターボ（T4、192ps／30.6kgm）。2L、直4ターボ（T5、252ps／35.7kgm）

　2位のXC40は、全幅が1875mmとワイドで、全高も1660mmと、3車のなかでは機械式駐車場に入らず、取り回しがよくないことが日本でのマイナスポイントか。

　BMW X2とレクサスUXは、X2がデビュー直後ということもあり、モデルバリエーションが少なく、ユーザーを限ってしまうのがマイナスポイント。

■1位／レクサスUX

○久々にレクサスブランドにふさわしい上級感のあるクルマ作り


×グレード、仕様による差が大

■価格：390万～535万円


■ボディサイズ：全長4495×全幅1840×全高1540mm


■エンジン：2L、直4ターボ（174ps／21.3kgm）。ハイブリッドは2L、直4（146ps／19.2kgm）＋フロントモーター（109ps／20.6kg）＋リアモーター（7ps／5.6kgm）

　その点、レクサスUXはバリエーションも豊富だし、ハンドリングのレベルも、これまでのレクサス車にはなかったしっかり感、しなやかさがあり、レクサスのベストSUVと呼んでもよいクルマに仕上がっている。

　特にデザインはレクサス車のなかでもキレがあり、若々しく、斬新である。アウディQ2やBMW X2を見ればわかる通り、SUVのエントリーモデルは、購入ターゲットの年齢層が若いので、ほかのモデルとは違う型破りというか、デザインの斬新さが必要なのだが、レクサスUXそれを見事に突破していると思う。

　久々に、人に薦められるレクサス車という印象ということで1位にした。