WEC：トヨタは2018年比プラス10kg。ル・マンテストデー用の性能調整値が発表

　FIA国際自動車連盟は6月2日、フランスのサルトサーキットで行われるル・マンテストデーに向けたEoT（イクイバレンス・オブ・テクノロジー＝技術の均衡）を5月17日付で発表した。

　WECの最高峰カテゴリーであるLMP1クラスに課せられているEoTは、トヨタが走らせるハイブリッド車とプライベーター勢のノンハイブリッド車、そのなかの自然吸気エンジン搭載車、ターボエンジン搭載車ごとに生ずる技術的性能差を調整するもの。

　2018／2019年“スーパーシーズン”では各ラウンドごとに微調整が行われており、今回公開された最新版は、6月12～16日に開催される第87回ル・マン24時間に向けた公式テストで適用される。

　日本メーカー初のル・マン2連覇を目指すTOYOTA GAZOO RacingもこのEoTの調整を受けることになり、マシンの最低重量が2018年と比較して10kg重い888kgとなった。

　この変更はスーパーシーズン第4戦富士以降、トヨタTS050ハイブリッドの最低重量を878kgから904kgに増やす際に、FIAと日本メーカーが合意した「ル・マンでは元の状態に戻す」という条項に反するものとなっている。一方、車両最低重量以外の項目では前年のル・マンと同じ数値が保たれた。

　LMP1プライベーターが走らせるノンハイブリッド車については、1スティントあたりの搭載燃料量と給油リストリクター径がTBD（＝未定）とされたほか、前戦の第7戦スパでは無制限となっていた“ラップあたりの使用可能エネルギー量”が0，0という数値で示されている。

　この他、自然吸気エンジンを搭載するレベリオン・レーシングのレベリオンR13、ドラゴンスピードのBRエンジニアリングBR1、バイコレス・レーシング・チームのENSO CLM P1／01では、スパで824kgに引き上げられたマシン重量が今季最少の816kgに再変更された。

　また、ノンハイブリッド車全体では燃料流量の制限値は前年のル・マンの108.0kg／hではなく、第3戦シルバーストン以降に適用されている115kg／hという数値が継続される予定だ。

■2018／2019年WEC第8戦ル・マン テストデー用EoT（5月17日発表版）
ノンハイブリッドノンハイブリッドハイブリッドエンジンタイプ自然吸気ターボターボMGU放出エネルギー（MJ/Lap）00＜8MGU放出パワー（kW）00＜300最低重量（kg）816833888最大エネルギー（MJ/Lap）0,00,0124.9最大燃料流量（kg/h）115.0115.080.0最大燃料搭載量（kg）tbdtbd35.1給油リストリクター径（mm）tbdtbd19.00