日産「セレナ e-POWER」の燃費はどれくらい？グレードごとに比べてみた

日産『セレナ』に追加されたe-POWER。エンジンを発電用として、駆動はモーターで行う機構により、
低速域での力強い走りと、優れた燃費性能を誇る。

まずは、日産『セレナ e-POWER』で燃費を比較してみよう。

では、グレードごとに燃費を確認していこう。

『セレナ』でe-POWERを搭載するのは、2タイプ×3グレードで6種類となる。

5ナンバークラス（小型乗用車登録）は『セレナ e-POWER X』『セレナ e-POWER XV』『セレナ e-POWER G』の3グレード。

『ハイウェイスター』は『セレナ e-POWER ハイウェイスター』『セレナ e-POWER ハイウェイスター V』『セレナ e-POWER ハイウェイスター G』の3グレードとなる。

日産『セレナ e-POWER X』の燃費

JOC08モードの燃料消費率で26.2km/Lだ。

日産『セレナ e-POWER XV』の燃費

JOC08モードの燃料消費率で26.2km/L。

日産『セレナ e-POWER G』の燃費

JOC08モードの燃料消費率で26.2km/L。

『セレナ e-POWER ハイウェイスター』の燃費

JOC08モードの燃料消費率で26.2km/Lとなる。

『セレナ e-POWER ハイウェイスター V』の燃費

JOC08モードの燃料消費率で26.2km/L。

『セレナ e-POWER ハイウェイスター G』の燃費

こちらのみ、JOC08モードの燃料消費率で23.4km/Lとなる。

日産『セレナ e-POWER』と「S-HYBRID」車の燃費を比較

e-POWER車以外にも、1997ccのエンジンと1.9kwのモーターを組み合わせた、スマートシンプルハイブリッド（S-HYBRID）車も『セレナ』には用意されている。

こちらもe-POWER車同様、2タイプ×3グレード合計6種類が用意されている。

JOC08モードの燃料消費率は『セレナ X』が17.2km/L。それ以外は16.6km/Lとなる。

また、「S-HYBRID」車には4WDモデルもある。こちらは、5種類が用意される（『セレナ ハイウェイスター G』に4WDはない）

JOC08モードの燃料消費率は『セレナ X』4WDと『セレナ ハイウェイスター』4WDが15.8km/L。それ以外は15.0km/Lとなる。

日産『セレナ e-POWER』の実燃費は高速道路でどれくらい？

『セレナ e-POWER ハイウェイスター G』を除くと、JOC08モードの燃料消費率で26.2km/Lとなる『セレナ e-POWER』。

高速道路の走行では、実燃費が16～18km/Lくらいとする検証が多い。

ただし、こちらは1名もしくは2名程度の乗車でのテストであり、多人数で積載する荷物が多いと変化する。

あくまで参考程度にとどめておきたい。

日産『セレナ e-POWER』の評判はどう？

では、『セレナ e-POWER』のネットでの評判はどうだろうか？

まず1198ccという小排気量エンジンは騒音などに問題はないだろうか？

多くのユーザーは、静粛性については好感する向きが多いようだ。連続した上り坂ではやや騒音が高いと感じるユーザーもいるが、基本的にはファミリー向けのクルマなので、のんびりドライブに適している模様。

逆に、モーターの低速時のトルクに満足している向きも多い。

さらに、各種安全機能に恩恵を感じているユーザーも多いよう。広い室内とともに、家族からの高い評価も多い。

筆者も実車を試乗したが、富士山麓の坂道を走るという過酷な環境下で、確かにエンジン音が高いと思う場面もあったが、低速での力強い走りや、静粛性は別格と思われた。

多くのユーザーと同じく、安全装備は使いやすく、オプション装備のプロパイロットは高速道路での走行で、負担を確実に減らしてくれると感じた。

日産『セレナ e-POWER』のパワーユニットの仕様

最後に、『セレナ e-POWER』が使う発電用エンジンと駆動用モーターの仕様をご紹介する。

発電用エンジン

形式：HR12DE
種類：DOHC水冷直列3気筒
総排気量：1198cc
最高出力：62kw（84PS）／6000rpm
最大トルク：103N.m（10.5kgf.m）／3200-5200rpm
タンク容量：55L（無鉛レギュラーガソリン）

駆動用モーター

形式：EM57
種類：交流同期電動機
最高出力：100kw（136PS）
最大トルク：320N.m（32.6kgf.m）
動力用主電池：リチウムイオン電池

※データは2019年12月下順時点での編集部調べ。
※情報は万全を期していますが、その内容の完全性・正確性を保証するものではありません。
※製品のご利用、操作はあくまで自己責任にてお願いします。

文／中馬幹弘

Comments

マツダが義務化に先がけてWLTPを採用してるのとは正反対に
未だにJOC08とかいうインチキ基準で顧客を優良誤認させようとする日産
なるほど、あの元社長にしてこの会社ありだわ

日産のエコカー系のグリルにありがちな、
青いアクセントが色に関係なく付いてて超ダサい。
そんなのトヨタすらやらないw