日本が誇るスズキ ジムニー、自動車大国ドイツにおける評価は？

運営元：旧車王
著者　：高岡 ケン

世界にはさまざまなモデルのクロスオーバーSUVが存在する。

一昔前まではセダンタイプがもっとも売れるモデルとされ、各メーカーが力を入れていた車種ではないだろうか。

それが今ではクロスオーバー戦国時代。

スーパーカーでお馴染みのイタリア ランボルギーニが初のクロスオーバーSUV「ウルス」を発表したのも記憶に新しい。

日本が世界に誇るクロスオーバーSUVも数多く存在する。

その中でも悪路走破性、デザイン、価格等全てにおいて完璧に近いスペックを誇っているのがスズキ「ジムニー」ではないだろうか。

今回はそんな長年愛され続けるジムニーがドイツでどのような評価を得ているのか？現地調査を行ってみた。

■ジムニーとは一体どんなクルマ？スズキ自動車が1970年から販売し続けている軽自動車のオフロード4WDだ。

初代ジムニーはかつて軽三輪自動車の製造、販売を行っていたホープ自動車から「ホープスター」の製造権を購入し、悪路走破性に優れた軽四輪駆動車に改良したのが始まりである。

当時は四輪駆動車といえばトヨタ「ランドクルーザー」、日産「パトロール」、三菱「ジープ」の3車種のみで軽四駆がなかったことから多くの注目を集めた。

50年以上の長い歴史のなかでフルモデルチェンジを行ったのは3回のみで2008年には「ロングライフデザイン賞」を受賞した。

2018年には4代目となるジムニーが発表され、同年スズキでは初となる「グッドデザイン金賞」を受賞し、翌年米国で開催されたニューヨークモーターショー2019においては日本車史上初となる「世界カーオブザイヤーワールドアーバンカー賞」を受賞する快挙を成し遂げた。

■ジムニーが誇る異次元のスペック現代のクルマはSUVを含め多くのモデルでモノノック式フレームが増えているが、ジムニーは初代から現行型にかけて一貫して頑丈なラダーフレームも採用している。

したがってボディにダメージを受けても走りに影響が出ないタフな作りになっている。

駆動方式はパートタイム4WDを採用しており、フルタイム4WDと違い前輪もしくは後輪のどちらかが空転しても前に進む駆動力を確保することができる。

加えてシンプルな構造で壊れにくく、整備もしやすいのが特徴である。

2007年にはSJ413型ジムニーが南米オホス・デル・サラード火山で6,688m の自動車高度走でギネス世界記録を達成している。

■自動車大国ドイツでは実際にどのような評価を受けているのか？これまでにジムニーの「凄さ」について解説をしてきたが、自動車の分野において世界でもトップクラスのドイツではどのような評価を受けているのか？

実際に現地調査を行ってみた。

ドイツが世界に誇るクロスオーバーSUVといえば皆様は何を思い浮かべるだろうか？

ゲレンデことメルセデス・ベンツGクラスではないだろうか。

サイズや基本スペック、価格帯などはまるで違うこの二台だがジムニーといえば、小型版ゲレンデと言われるだけにドイツでも同じく人気があるのでないかと著者は考える。

実際に調べてみたところヨーロッパでは普通自動車のジムニーシエラに相当するモデルが欧州仕様として現在も新車販売されており、ドイツでは現行モデルの四代目ジムニーが発表されてからは1年以上の納期待ちが出るほど注文が殺到したようだ。

その背景には1981年から販売された二代目ジムニーの世界的な大ヒットが影響しており、当時ドイツをはじめとして、ヨーロッパ全体でも悪路走破性に優れた安くて壊れにくいインフラ生活用車両として注目を集めることとなった。

■ジムニーのEV化？現在でもその圧倒的な悪路走破性を活かし、ドイツの豪雪地帯などではフロント部分に大型のショベルを搭載した除雪車として活躍していたり、純粋にオフロード走行を楽しむマニアなどから親しまれている。

最近では市場が電気自動車へと移行しつつあり、ヨーロッパでは二酸化炭素排出規制が厳しくなりつつあるため近い将来、ジムニーの新車販売も新たな転換期を迎えることになるだろう。

去る1月26日、スズキがジムニーのEV化を示唆する発表を行ったばかりだ。

クロスオーバーSUVとしては唯一無二の存在であるジムニーは、EVモデルへとシフトしたとしても、世界中から親しまれ愛され続けるクルマであり続けるだろう。

[画像/スズキ、ライター/高岡ケン]

Comments

スズキ自動車なんて会社は存在しないだろ。
一応こういう所でものを書くなら正確に書こうよ。