物流危機 「2024年問題」は序章に過ぎなかった！ 2025年以降も深刻化必至？ 9万トン規制、CLO選任…荷主が変わらなければ――の現実

物流危機は2024年を乗り越えても終わらない

2024年4月から時間外労働の上限規制がトラックドライバーにも適用された。いわゆる「2024年問題」だ。4月1日を起算日とする事業者であれば、2024年4月1日から2025年3月31日までの時間外労働は960時間以内に抑えなければならない。すでに時間外労働が960時間に達しているトラックドライバーは、3月末まで法定労働時間を超える勤務は許されない。そのようなドライバーが一定数存在すれば、3月末に向けてトラック不足に陥る可能性がある。

ただし、これはあくまでも4月1日を起算日とする事業者の場合だ。

Comments

[oma********]

積載率を上げるとかセンターに荷物を集約させるとかパレ積み限定にするとかしないと結局は運転手の負担が増えるだけで９時間休憩が取れなくなる可能性すらある
移動時間や積み時間や待機時間をより効率化させなきゃ無理
あと今は小規模運送会社が法令違反して走行しているから、現状どうにかなってる状態
でも、頭のおかしい経営者は収益増加で笑ってるというね
運転手が大きい事故を起こせば詰むのに事故起こさないとでも思っているのだろう
　
最後に
本当の物流崩壊は今の５０代６０代がリタイヤした時
今の物流の５０％を支える層が離脱したらどうすんだろうね？
８０代になってもバラ積みバラ卸し頑張れとでも言うのかな？
しかも安い単価で

[エガちゃんねらー]

現場の話を一切聞かずにいるから