フォーミュラE第15戦ベルリンePrix決勝：ニック・デ・フリーズ、FE初代ワールドチャンピオンに輝く。レース優勝はナトー

　フォーミュラEの2020-2021シーズン最終戦ベルリンePrixが行なわれ、ノーマン・ナトー（ベンチュリ）が優勝。大混戦となったチャンピオン争いは、ニック・デ・フリーズ（メルセデス）が制し、フォーミュラE初のワールドチャンピオンに輝いた。

　ベルリンのテンペルホーフ空港を舞台に行なわれた、フォーミュラEの2020-2021シーズン最終2連戦。その2レース目となる第15戦ベルリンePrixは、前日の第14戦とはコースを逆回りにして開催された。しかし、大波乱の幕開けとなった。

　3番グリッドにつけ、逆転王者獲得を狙っていたランキング4番手のミッチ・エバンス（ジャガー）は、シグナルがブラックアウトした瞬間に動き出すことができず、グリッドに停車したままになってしまう。このマシンを避けるように各車が1コーナーを目指したが、1台のマシンがエバンスのジャガーに激しく追突してしまった。

　そのマシンは11番グリッドからスタートしたエドアルド・モルタラ（ベンチュリ）。彼もランキング2番手と逆転での王座を狙っていたひとりであり、スタートからほんのわずか数秒で、チャンピオン候補2台が姿を消すことになった。

　なおこのクラッシュによりメインストレート上にはマシンの破片が散乱したため、レースは赤旗中断となった。

　レース再スタート直後にも波乱。BMWのジェイク・デニスがターン1でセバスチャン・ブエミ（日産・e.ダムス）に追突するのを避けようとしたことでコントロールを失い、ウォールに激突。これでリタイアしてしまう。デニスもランキング3番手で、やはりチャンピオン候補のひとり……つまりランキング2～4番手のドライバーが、レース序盤に一気に姿を消してしまうことになったのだ。

　これで楽になったのは、ランキング首位で最終戦を迎えたニック・デ・フリーズ（メルセデス）だ。デ・フリーズは予選13位に苦しんだが、タイトル争いのライバルが一気に消え、しかも9番手に浮上した。このレースを迎えた時点でランキング5番手のロビン・フラインス（ヴァージン）や同6番手のルーカス・ディ・グラッシ（アウディ）らは軒並みデ・フリーズよりも後方。デ・フリーズはこのポジションをキープすれば、チャンピオンを手にできる状況だった。

　先頭を行くポールポジションスタートのストフェル・バンドーン（メルセデス）は、後続のマシンがアタックモードを早々に起動させたことで順位を落とすことになり、ノーマン・ナトー（ベンチュリ）が首位に。逆にデ・フリーズは早めにアタックモードを起動させたことで、6番手まで順位を上げることに成功した。

　先頭のナトーは後続を大きく引き離して首位をキープ。デ・フリーズは2回目のアタックモードで、4番手までポジションを上げることに成功する。

　そして22周目、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（DSテチータ）が、ディ・グラッシと接触してウォールにクラッシュ。これによりまたもセーフティカー出動となる。

　このセーフティカーが明けたところで、各車のエネルギー残量は30%台中盤。それまでスローペースで走り、エネルギーを温存していたニック・キャシディ（ヴァージン）は、他車よりも10%近く残りエネルギーが多く、さらにそれまで大きく遅れていたものの、隊列の最後尾に追いつくことなった。

　デ・フリーズは再スタート後の攻防でポジションを7番手まで落としたが、タイトル争いのライバルのひとりであるディ・グラッシにダ・コスタとの接触でペナルティが科されたため、さらにチャンピオン争いにおいて優位な状況となった。

　激しい戦いが繰り広げられ、迎えた最終ラップ。各車のエネルギー残量は2%程度とギリギリ。逆にキャシディのみ8%とかなり余裕がある状況で最終周に突入した。

　しかしナトーはなんとかエネルギーをマネジメントし、トップでチェッカー。フォーミュラE初優勝を手にした。2位は日産・e.ダムスのオリバー・ローランド、3位にはバンドーンが入った。

　デ・フリーズは最後8番手までポジションを落としたが、フォーミュラEの2020-2021シーズンチャンピオンを獲得。今シーズンはフォーミュラEが世界選手権となった最初のシーズンだということもあり、デ・フリーズはフォーミュラEの初代”ワールドチャンピオン”に輝くことになった。

　なお序盤スローペースで走り、エネルギーをマネジメントする奇策に出たキャシディは、それを活かし切ることができず17位に終わった。

　チームタイトルはメルセデスが獲得。メルセデスはフォーミュラEでも、ダブルタイトルを獲得することになった。