テスラについて、知っておきたい100のQ&A「モデル3って、どんなクルマ？」【テスラファンブック】

2003年に設立されたシリコンバレー発の小さなEVメーカーは、世界で最も売れるEVを生み出し、人々の生活や価値観を変える最先端企業へ成長した。まずはそんなテスラに興味がある、そしていつかはテスラ車に乗りたい！ と憧れる読者なら知っておきたいテスラの基本をご紹介。

Q：モデル3って、どんなクルマ？
A：モデルSよりも手頃なセダン。テスラ株爆上げの"功労車"

モデルSは一定の成功を収めた。しかし売上規模は年間1万数千～2万数千台と、なかなかニッチな部類だ。モデルX(2015年販売開始)と合算しても、年間5万台ほど。年間1万台強のフェラーリよりは多いが、年間で30万台以上販売するポルシェには遠く及ばなかった。

モデルSやモデルXは、カテゴリーとしてはフェラーリやポルシェ同様ラグジュアリーカーの部類となるが、イーロン・マスクはその市場にとどまるつもりは微塵もなかった。2番目に発売されたモデルSは、たしかに4ドアセダンとしては魅力的なEVだったが、サイズが大きいのに加え、価格も高価だった。そこで3段階目、もっと手頃な「モデル3」の価格は、「3万5,000ドル」に設定され、富裕層じゃなくても手が届くレベルとなった。

また、モデル3はボディサイズも全幅1.85メートル、全長4.7メートルと、モデルSに比べて幅で10センチ、長さで20センチほどコンパクト。日本の都市部の駐車場でも収まるサイズになった。イーロン・マスクは「日本の立体駐車場にも入るサイズにした」とその狙いを明かしている。

【写真6枚】富裕層じゃなくても手が届く！ 日本にもぴったりサイズの「モデル3」 

モデル3は2016年3月31日(木)に予約受付が開始された。この日、テスラストアには行列ができ、予約も殺到。なんと、受付開始から1週間で33万台もの注文が入ったという。まるで、iPhoneの新モデル発売時のような熱狂だ。しかもこのときの予約はデポジット1,000ドルが条件だったので、テスラは1週間で3億3000万ドルもの売上を記録したことになる。

しかしモデル3は、量産体制を構築するのに苦労した。2017年の納車台数はわずか1,770台。イーロン・マスクはこの年の7月、モデル3の最初の30台の納車式を行った際「我々は生産地獄に足を踏み入れようとしている。ようこそ生産地獄へ」と自虐的なギャグを工場のスタッフに向かって語り、自ら工場に泊まり込みで生産ラインを手伝った。

そしてモデル3を予約注文した客が、一向に車が届かない不満をSNSで拡散する。この時期ウォール街では、注文された車を約束通りに生産できないテスラは倒産するだろう、と予測する投資家もたくさんいた。「2018年中に資金が尽きるだろう」と。しかし、そんな投資家の辛辣な言葉などお構いなしに、テスラはファルコンロケットのように力強く上昇する……。

続きは『TESLA FAN BOOK』で！

◆Model３ spec
　全長×全幅×全高：4,694 mm×1,849 mm×1,443 mm
　ホイールベース：2,875 mm
【パフォーマンス】
　バッテリー：ロングレンジ
　加速：3.3秒　0-100km/h(ロールアウトを差し引いた値)
　航続距離※：605km、最高時速：261km/h
　駆動方式：デュアルモーターAWD
　重量：1,850kg、ホイール：20インチ
【ロングレンジ】
　バッテリー：ロングレンジ、加速：4.4秒　0-100km/h
　航続距離※：689km、最高時速：233km/h
　駆動方式：デュアルモーターAWD
　重量：1,850kg、ホイール：18インチまたは19インチ
【RWD】
　バッテリー：スタンダードレンジ、加速：6.1秒　0-100km/h
　航続距離※：565km、最高時速：225km/h、駆動方式：RWD
　重量：1,760kg、ホイール：18インチまたは19インチ

※一充電走行距離は、WLTC モード(国土交通省審査値)。
　各値は定められた試験条件下での数値となり、実際の航続距離は速度、
　気象条件、使用条件や運転方法によって異なる。

Comments

スーパーチャージャーを世界中に広めたイーロンマスクは天才だな
スーパーチャージャーがあるからテスラを選ぶという人はいっぱいいてるからね
日本メーカーは独自急速充電も作らないしチャデモが低性能過ぎて一生追い付けないな

>イーロン・マスクはこの年の7月、モデル3の最初の30台の納車式を行った際「我々は生産地獄に足を踏み入れようとしている。ようこそ生産地獄へ」と自虐的なギャグを工場のスタッフに向かって語り、自ら工場に泊まり込みで生産ラインを手伝った。

トヨタとGMで作ったエンジン車の製造工場をBEV専用工場に変更する苦労を嫌程味わったイーロン・マスクは、その後に建てた上海ギガファクトリー、テキサスギガファクトリー、ベルリンギガファクトリーはすべてゼロからBEV専用工場として作られることになりました。

既存のエンジン車企業がBEV製造で苦労し、利益が出せないのもさもありなんです。