[スイフト]と[ヤリス]は全員[オススメ]!! コスパ最高の両車の微妙な差とは

　スイフトとヤリスの共通点。それは運転感覚が軽快ということに加え、危険を避ける時の安定性も優れる。燃費もよく何より比較的安価という、良いところを挙げだしたらキリがない。そんな万人から玄人までウケるコスパの良い両車を、なんと今回実際に比較しちゃいました!!

※本稿は2024年10月のものです
文：岡本幸一郎／写真：奥隅圭之、スズキ、トヨタ、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2024年11月10日号

【画像ギャラリー】MT車の「操ってる感」がイイよね!!　MT設定があるコンパクトカー対決・スズキ スイフト vs トヨタ ヤリス（24枚）

■いまでは希少なMTを設定する2台

スイフトのMTは5速。軽やかにシフトがきまる

　どちらもとくにスポーティさを追求したものではないものの、せっかくこういうクルマだからMTで楽しんでもらえるようにと、あえてラインナップされているのがありがたい。

　いずれも3気筒エンジンだが、1.2L＋MHEVと1.5L、5速と6速という違いがある。出力はヤリスが大きく上回るのに対し、車両重量はスイフトのほうがだいぶ軽い。

　どちらも扱いやすく、シフトフィールが軽いなかにも節度感があって、ちゃんと手応えがあるところは共通しているが、ドライブフィールは一長一短だ。

　ヤリスはシフトストロークが長めなことと、アクセルオフ時のエンジンの回転落ちが遅いのがネック。かたやスイフトは、5速である点がネックで、やはり物足りなさを感じる。

　スイフトは非力な印象もなくはないが、街乗りで大事な出足のところをMHEVが上手く補っている。

　MTかどうかにかかわらず、クルマ自体の完成度は、割り切りが散見されるヤリスに対し、スイフトのほうがしっかり作り込まれているのは乗れば明らかだ。ただし、MTの設定グレードはヤリスのほうがだいぶ充実している。

岡本幸一郎氏の評価

●スズキ スイフト……軽快なのだが5MTは実用車の雰囲気だ
●トヨタ ヤリス……6速MTを採用することでスポーティに

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●スズキ スイフトHYBRID MX
・WLTCモード燃費：25.4km/L
・価格：192万2800円
・全長×全幅×全高：3860×1695×1500mm
・ホイールベース：2450mm
・車両重量：920kg
・エンジン：直列3気筒DOHC
・総排気量：1197cc
・最高出力：82ps/5700rpm
・最大トルク：11.0kgm/4500rpm
・モーター：3.1ps、6.1kgm
・トランスミッション：5速MT
・サスペンション：F＝ストラット　R＝トーションビーム
・タイヤサイズ：185/55R16

●トヨタ ヤリス1500Z
・WLTCモード燃費：19.0km/L
・価格：205万円
・全長×全幅×全高：3950×1695×1495mm
・ホイールベース：2550mm
・車両重量：1000kg
・エンジン：直列3気筒DOHC
・総排気量：1490cc
・最高出力：120ps/6600rpn
・最大トルク：14.8kgm/4800-5200rpm
・モーター：―
・トランスミッション：6速MT
・サスペンション：F＝ストラット　R＝トーションビーム
・タイヤサイズ：185/60R15

【画像ギャラリー】MT車の「操ってる感」がイイよね!!　MT設定があるコンパクトカー対決・スズキ スイフト vs トヨタ ヤリス（24枚）

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Comments

[AAAA]

ヤリスの方が全長が長いのは意外。

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