もはや速いだけじゃダメ!? 家族も納得の高性能車5選

■使い勝手が良くて高性能なモデルを紹介！

　クルマ選びをする際に、深く関わってくるのが身の回りの状況ではないでしょうか。若い頃や独身の頃は、自分の趣味や嗜好でクルマを買って、なかにはスポーツカーや高性能車ばかりを選んだ人も多いでしょう。

　しかし、家族が増えたり、クルマを使う用途が変わって、スポーツカーからミニバンやSUVに乗り換えたという人も多いはず。

　そこで、家族が納得できる使い勝手の良さを兼ね備えた高性能モデルを、5車種ピックアップして紹介します。

●ホンダ「シビックタイプR」

　ホンダは1992年に登場した「NSXタイプR」、1995年の「インテグラタイプR」に続き、第3のタイプRとなる「シビックタイプR」を1997年に発売。

　高性能なエンジンを搭載してハードなサスペンションにチューニングされ、ノーマルの状態でもサーキット走行にも対応するために、普段使いには厳しいほどの乗り心地や簡素な装備とされるなど、ストイックなまでに走行性能を重視したモデルでした。

　その後もシビックタイプRは同様なコンセプトで代を重ね、現行モデルの5代目は2017年に発売。

　巨大なリアウイングやエアロパーツによるアグレッシブな外観と、専用パーツによりスポーティに演出された内装など、タイプRならではの装備をまとっています。

　しかし、従来のシビックタイプRが標準モデルのシビックをベースにハイパフォーマンス化されたのに対して、現行モデルではシビックハッチバック、セダンと同時開発することで、標準モデルの走行性能の向上とタイプRの実用性向上が図られました。

　そのため、5代目では走行モードが「コンフォート」「スポーツ」「＋R」の3つから選べ、コンフォートならば街中でも硬すぎない足まわりとなり、これまでのモデルに比べて快適な走りも可能です。

　エンジンは最高出力320馬力の2リッター直列4気筒ターボを搭載し、組み合わされるトランスミッションは6速MTのみを設定。

　2020年秋には限定車とマイナーチェンジモデルの発表も控えていますが、争奪戦は必至です。

●スバル「WRX S4」

　1992年にスバル初代「インプレッサ」が発売され、「レガシィ」に代わって世界ラリー選手権（WRC）に参戦。WRCでは「インプレッサ WRX」が1995年から1997年までマニュファクチュアラーズチャンピオンを3回獲得するなど活躍したことで、高性能セダンの代名詞になりました。

　このインプレッサの後継車が現在の「WRX」で、2019年までは6速MTの「WRX STI」が販売されていましたが、現在はCVTの「WRX S4」のみとなっています。

　精悍なスタイルの4ドアスポーツセダンであるWRX S4に搭載されているエンジンは、最高出力300馬力を発揮する2リッター水平対抗4気筒直噴ターボで、前45：後55に設定された前後輪トルク配分を、走行状況に合わせて連続可変制御する「VTD-AWD」が組み合わされます。

　滑らかで気持ちの良いエンジンフィールと、軽量・コンパクトかつ低重心な構造がもたらす、軽快でスポーティなハンドリングが魅力となっています。

　また、スバル独自のCVT「スポーツリニアトロニック」は、変速ショックのない滑らかな加速が特徴ですが、8速クロスレシオのステップ変速制御が可能で、MT車のようなスポーティな加速とダイレクトな変速も楽しめるトランスミッションです。

　なお、最新モデルのWRX S4のグレード構成は「STI Sport EyeSight」のみの設定となっています。

●日産「スカイライン 400R」

　日産「スカイライン」は、プリンス自動車から発売された初代から60年以上の長い歴史があります。

　代を重ねるごとに高性能化が進み、1969年には「スカイラインGT-R」が登場し、1989年には当時最強マシンだったR32型スカイラインGT-Rがデビューするなど、日産の高性能モデルの頂点に君臨。

　その後「GT-R」として独立した車種になりましたが、スカイラインの進化は止まっていません。

　現行モデルのスカイラインは2014年に発売された13代目で、2019年に大幅なマイナーチェンジがおこなわれました。

　その際に大きなトピックスとして、ハイブリッド車では高速道路の同一車線でのハンズオフ機能が追加された「プロパイロット 2.0」の採用（グレード別設定）に加え、歴代モデルで最高の出力を誇る「400R」がラインナップ。

　400Rは3リッターV型6気筒ツインターボエンジンに、ターボの過給性能を極限まで高める専用チューニングを施し、最高出力は405馬力と大幅にパワーアップしています。

　足まわりでは、4輪にアルミ製対向ピストンブレーキキャリパー、専用にチューニングされた「ダイレクトアダプティブステアリング」、新開発の電子制御ショックアブソーバーなどにより、高い運動性能と優れた乗り心地を両立。

　また、9インチのゴルフバッグを4個収納できる大容量のトランクルームなど、ミドルクラスセダンとして使い勝手も優れています。

■高性能で使い勝手が良好な輸入車とは!?

●フォルクスワーゲン「ゴルフR ヴァリアント」

　フォルクスワーゲン「ゴルフ」は1974年の初代誕生以来、FFコンパクトカーのベンチマークとして君臨してきたモデルです。

　現行モデルはすでに欧州で発売されている8代目ですが、日本での発売は新型コロナウイルス感染拡大の影響もあり、2020年内は難しそうです。

　これまでゴルフにはさまざまなバリエーション展開がおこなわれてきましたが、日本で販売中の7代目モデルには、ステーションワゴンの「ゴルフ ヴァリアント」をラインナップ。

　なかでも高性能エンジンを搭載したスポーツモデルが「ゴルフR ヴァリアント」です。

　ゴルフの高性能モデルといえば初代から続く「GTI」がありますが、さらに高性能化したモデルが「R」シリーズとなっており。搭載されるエンジンは最高出力310馬力を誇る2リッター直列4気筒ターボで、7速DCTと組み合わされ、駆動方式はフルタイム4WDの「4モーション」のみ。

　外観ではフロントグリル、フロント＆リアバンパー、リアスポイラー、ドアミラーがR専用で、フロントがストラット、リアがマルチリンクの足まわりも専用にチューニングされ、ベース車に対して10mmローダウンし、精悍なフォルムとなっています。

　スタンダードなゴルフ8が日本で発売されれば、遅れてヴァリアントもモデルチェンジし、日本にも上陸すると予想されます。

●ルノー「メガーヌ R.S.」

　1995年に発売されたルノー初代「メガーヌ」は、3／5ドアハッチバックと4ドアセダンのボディバリエーションで、オーソドックスな実用車のイメージでした。

　しかし、2代目ではルノーのモータースポーツ部門である「ルノー・スポール」が開発を手掛けた、「メガーヌR.S.」が2004年に追加ラインナップ。

　最高出力224馬力を発揮する2リッターターボエンジンを搭載し、シャシやサスペンション、ブレーキも強化された高性能モデルで、日本でも人気となりました。

　現行モデルは2016年に登場した第4世代で、2018年には「ルノー・スポール カーズ」と「ルノー・スポールレーシング」が共同開発した高性能FFコンパクトカーの「メガーヌR.S.」が登場。

　メガーヌR.S.は最高出力279馬力を発揮する1.8リッター直列4気筒ターボエンジンと、6EDC（6速DCT）のみを組み合わせ、「4コントロール（4輪操舵システム）」や、ハイレベルなロードホールディングを実現した「4HCC（4輪ハイドロリック・コンプレッション・コントロール）」で高次元のコーナーリング性能を実現。

　またマクファーソンストラットをベースに改良された「DASS（ダブル アクシス ストラット サスペンション）」により、卓越したスポーツ走行性と乗り心地のよさを両立しています。

　2019年10月には、エンジンや足まわりがさらにチューンナップされた「メガーヌR.S.トロフィー」を発売し、6速MTに加え2ペダル仕様が用意されたことでイージードライブも可能です。

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　現行モデルの高性能車というと昔のような扱いにくさはまったくなく、普段使いでもネガティブな要素はほとんどありません。

　たとえば最新の「GT-R」や「NSX」は凄まじい速さを誇りますが、足まわりはしなやかで、乗り心地も驚くほど洗練されています。

　まさに進化した高性能モデルといえますが、そのくらいのレベルでないと、世界で戦うことはできなくなったということかもしれません。

Comments

家族を納得させる理由が全然ないじゃん
こんな記事で納得できるのは筆者だけじゃないのか？

エンジンのスペックとはわかってるから、後部座席の広さがこうだとか、乗降性がこうとか、パッセンジャーや積載性視点から記事を書かないと家族が納得せんよ。