タイヤの空気圧は「ピッタリ」じゃなきゃダメ？ 「高い」「低い」起こることと「あえて」変えたほうがいい場合

「タイヤが空気圧に依存する割合は90％」といわれている

「タイヤを使うときにドライバーにとってもっとも大切なことをひとつあげるとすれば、それはタイヤを適正な空気圧に保つことである」。タイヤの専門書を開くと、冒頭にまずこの一文が書かれている。

空気入りタイヤは、タイヤは空気の力で荷重を支えているものなので、「タイヤが空気圧に依存する割合は90％」といわれているほど、空気圧は重要だ。

その適正な空気圧はクルマによって変わってくるので、自動車メーカーが指定する「車両指定空気圧」（運転席のドア付近にシールで表示されている）に合わせるのが基本。

空気圧が適正値より低い場合は、 ・発熱による損傷（ヒートセパレーション）やコード切れによるバーストが起こりやすくなる ・ホイールからタイヤビート部が外れやすくなる ・ハイドロプレーニングが起こりやすくなる ・燃費が悪化する ・両ショルダー部の偏摩耗（片減り）を発生しやすくタイヤが長持ちしない といったトラブルの元になる。

空気圧が過多の場合は、 ・乗り心地が悪化する（固く、はねるようになる） ・センター部の偏摩耗 ・傷を受けやすくなり、カットや、ショックによるコード切れ（バースト）のリスクが増える といった影響が考えられる。

ただし、空気圧は低いよりも高いほうがはるかにデメリットは少ないので、メーカー指定の「車両指定空気圧」が下限だと思っておけば間違いない。

0～+20kPaの範囲内で調整・管理することが推奨されている

実際、正常な乗用車タイヤでも、「自然空気漏れ」により、1カ月で約5～10%も空気圧が低下するのは普通なので、タイヤメーカーでは車両指定空気圧を基準に、0～+20kPaの範囲内で調整・管理することを推奨しているほどだ（上限は＋10％程度）。

細かくいえば、荷物を満載したりして荷重が増えたときや、高速道路を長距離走るときなどは、普段よりも10～20kPaほど高めるといい。

では、空気圧を下げた方がいい場合はあるのか？

前述のとおり、本来は「車両指定空気圧」が下限なので、わざわざ空気圧を下げる必要性はほとんどないが、タイヤの空気圧は外気温が10℃高くなると10kPa上昇し、気温が10℃下がると空気圧も10kPa下がるので、真夏は熱の影響で「車両指定空気圧」よりも高めになっている場合があり、そうした場合に「車両指定空気圧」まで下げるのはOK。 ※空気圧点検・調整はタイヤが冷えている時におこなうこと

あとは悪路でスタックした場合は、空気圧を指定値の半分ぐらいまで抜いて、タイヤの接地性を増やして脱出するという裏技もあるが、これは緊急回避テクニック。

いずれにせよ、走行距離の多い少ない、あるいはタイヤの摩耗具合に関わらず、最低でも1カ月に1度、エアゲージを使って空気圧の点検・調整をするのは、ドライバーの義務だと心得ておこう。

Comments

当たり前過ぎて、読んで損した気分になりました。

いかにもそれっぽく言ってるけど、
別に大したこと言ってないよw