1980年登場の初代が『ブルーバード』(910型)をベースとしたのに対して、この2代目の『レパード』は『スカイライン』(R31型)をベースに誕生した。登場は1986年2月、トヨタから2代目『ソアラ』が登場した翌月のことだった。
5年半続き、いかにも80年代的なスペシャルティカーだった初代から一変、2代目レパードは“大人のライフスタイルをハイセンスに演出するプレステージ・スペシャルティカー”(広報資料より)として誕生。スタイリングは“エアフローフォルム”と呼んだオーソドックスながら品格のあるなめらかなもので、Cd値は0.32と良好なもの。塗装は高品位な4コートを採用した。
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一方でインテリアは、高めのフードの下に機能を収めたT字型構成のインパネが特徴。大型の全面カラー液晶のグラフィカルメーターを全車に採用、1km単位と100m単位を別々に表示するツイントリップメーターなどを採用。オーディオではソニー製CDプレーヤーのオプション設定ほか、JBLスピーカー、スカイラインでも採用したオートカセットセレクターなども設定した。
ほかに世界初を謳うパートナーコンフォートシートも設定。これは助手席の背もたれに最大30度の角度で調整可能な中折れ機構を採用したものだった。
搭載エンジンは全機種V6とし、185ps/25.0kg-mを発揮する3リットルのVG30DE型を筆頭に、2リットルターボのVG20ET型(155ps/21.3kg-m)、2リットルNAのVG20E型(115ps/16.6kg-m)が当初のラインアップ。メカニズムでは上級グレードのUltimaには、超音波路面ソナーを用い、ダンパーの減衰力を切り替えるスーパーソニックサスペンションが投入された。
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みんなのコメント
流面セリカをリスペクトした様な角が取れたスタイリング、スエードタッチのクランベールインテリア、投影式のデジタルメーター(スペースビジョンメーター)、230馬力3000ccツインカムターボのバワーを支える電子制御エアサスペンション…とにかくレパードより見どころが多過ぎた。
日産初採用なのは、新開発/新採用のVG30DEエンジンと、パートナーコンフォートシート、グラフィカルデジタルメーター、4コート4ベーク塗装…これ位か?
お馴染み「あぶない刑事」でその「アダルト・インテリジェンス」の世界が具現化されたと思いますが、それが後押しで人気が上がったのは紛れも無い事実。
平成2年当時のカーセンサーで、既にそんな分析をしていました。
2代目ソアラのスタイリングは現代でも通用する。
5ナンバー枠に阻まれた全幅の狭さが誠に残念だが。