キャッチコピーが印象的だった1990年代の日本車3選

イメージ先行で、他車との差別化を図れ！

“大型”や“高級”への憧れ

コマーシャルを通して、印象的なキャッチコピー（宣伝文句）を残したクルマはいくつもある。

私の記憶のなかにある、もっとも古いものは、「隣のクルマが小さく見えます」という、1970年に日産が「サニー1200」を発表したときのもの、だ。有名なコピーなので知っている人も多いだろう。競合だったトヨタ「カローラ」と、100ccぐらいのエンジン排気量の差や、10mm程度のボディ幅の差を競っていた時代だった。背景には、「大きいことはいいことだ」という森永製菓のエールチョコレートのキャッチコピー（68年）に共感した私たちの、“大型”や“高級”への憧れがあったのは、自分の体験としてよく覚えている。

そのあとは、83年の7代目のトヨタ「クラウン」の「いつかはクラウン」が、登場し、同年発売の6代目の日産「セドリック」の「素晴らしき人生、そしてセドリック」なんてあるが、そのときの自分の人生とまったく無縁だったので、あとで「いつかはクラウン」がすごいコピーと聞いて、「そんなものかぁ」と、思ったのも事実だった。

(1)トヨタ「カムリ」（4代目）：「ゆーゆー」90年に発売された4代目カムリ（車名がセリカ・カムリからカムリとなり、同時に前輪駆動化したときを初代とするなら3代目）は、それまでのクラウン的なスタイリングコンセプトから一転、「セルシオ」を思わせるデザインに変わったのが印象的だった。

2600mmのホイールベースをはじめ、シャシーは先代のものを継続使用したが、プレスドアと、品よく張りだしたショルダーラインと、ボディ側面下部の塗り分けなど、100万円台がメインの価格帯でありながら、プレミアム感が演出されていたのだ。

4代目カムリは、おとなの男性が当時のメインターゲットだったという。当時のカタログを開くと、「ゆーゆー」という変わった宣伝コピーとともに「それは、父のダンディズム」という言葉が並立している。

「目立つことは嫌いじゃないが、目立ちすぎるのは良しとしない（中略）高級車なのにさりげないところが、カムリです」。

揚げ足をとるつもりはないけれど、このときカムリの最上級グレード「プロミネント」でせいぜい250万円。90年って、そんな価格感覚だったんだなぁ、と、遠い目になる。

上記文章の最後に登場するのが「ゆーゆー歩く。ゆーゆー呼吸する。父は、彼らしいクルマを選びました」。

“ゆーゆー”というのは、どうやら「悠々自適」とかの「悠々」らしい。正しい文章では”悠々と”と、なるはずなので、そこはあえて外したのだろうと思う。フシギなのは、父はカムリを選ぶだろう、という視点。いったい、話者は誰なのか。永遠の謎である。

(2)日産「プレセア」（初代）：「絶世のセダンです。」日産自動車が90年に発売した「プレセア」は、デザイン的な特徴の多いクルマだった。日産「インフィニティQ45」（89年）を、思わせるグリルレスのフロントマスクが印象的だった。

もうひとつは4ドアハードトップボディ。全長4.4ｍ程度の、どちらかといえばコンパクトサイズだけれど、スペシャリティ感が盛り込まれていたのが特徴だ。

さらに特徴があった。それは和風を打ち出した広告コンセプト。着物を着た桐島かれんを起用して、菱川師宣作になる「見返り美人図」をビジュアル的に再構成していた。

キャッチコピーは「絶世のセダンです。」。なんとなくわかるんだけど、よくわからないというのが本音。だって、絶世っていうのは、ユニーク、つまり唯一無二を意味する。当時の日産がほかにセダンを作っていなければ、意気込みやよし！ と、したかったけれど、実際は上から下までセダンのオンパレードだった。

結局、作っている人がもっとも楽しんでいるんじゃないか？ と、思わせるところがおもしろかった。クルマ自体についたコピーもあって、それは「全身センス」。

当時は”気恥ずかしい”なんて言われたものだけれど、クルマ自体は均整がとれていて、マーケティング担当者が狙ったほどの派手さは感じられなかった。でも、実は落ち着いたなかなかよいデザインだなぁ、と、今見て、そう感じられる。

(3)三菱「ディアマンテ」（初代）：「あのクルマとは違う。ファースト・ミディアムカー宣言」80年代から90年代にかけて、三菱はかなりイケイケだった。中興の祖ともいうべきモデルは、82年のパジェロ。そこからどんどんいきおいづいて、開発費も有効に投下。セダンも内容が充実していった。

代表的なモデルは87年の6代目「ギャラン」。パワフルなエンジンに、ABSをはじめ、全輪駆動システムや4輪操舵システムを組み合わせるなど、先進技術をアピールした。その流れのなか、90年に登場したのが「ディアマンテ」だ。

ギャランで評価された、足まわりの電子制御技術をさらに強化。三菱初の3ナンバー専用車ボディは、ピラードハードトップ（Bピラーを残して剛性も合わせて追求していたのが見識）とパーソナル感を演出していた。さらに3.0リッターV型6気筒エンジンが搭載され、大ヒットを記録したのだった。

このときの宣伝コピーが「あのクルマとは違う。ファースト・ミディアムカー宣言」。トヨタならクラウンや「マークII」シリーズ、日産はセドリックや「グロリア」に「ローレル」、ホンダだと「レジェンド」に競合する立ち位置を明確にしていた。

冒頭で触れた「隣のクルマが……」という競合への優位性を打ち出すコンセプトだ。70年代までは、三菱車に乗るのは三菱グループの社員だけ、なんて揶揄されていたものだけれど、90年初頭、一とは、パジェロを買い、ミラージュを買い、ランサーエボリューションを買い、ディアマンテに代表されるセダンを買ったのだ。

文・小川フミオ　編集・稲垣邦康（GQ）

Comments

[mya********]

街の遊撃手

[hid********]

足のいいやつ！「カリーナ」