エステートのみとなるフォルクスワーゲンの新型パサート（B9）後部座席に座ってこれほど楽しかったことはない！

フォルクスワーゲン パサート（B9）：VW パサートは第９世代でエステートのみとなった。さらに大きくなってプレミアムクラスに挑戦する！

我々のお気に入り・エレガントだが実用的・十分なスペース

残念な点・もはやサルーンはない・全輪駆動は「エレガンス」以上のみ

新型パサートはステーションワゴンだけ持つことは、必要とすることに勝る。開発者がシャープペンシルで9代目「VWパサート」の仕様を書き上げたときのモットーは、おそらくそれだったのだろう。しかし、新型「パサート」の内面的な価値や搭載技術に触れる前に、もう少し根本的なところから、まず家系図を見てみよう。

新型「パサート」は、おなじみの「MQB」プラットフォームをベースにしている。もちろん、そのままではなく、さらに改良されている。生産はスロバキアのブラチスラヴァの工場で行われる。

価格: 39,995ユーロ（約万円）から新型「パサート」の価格は、150馬力のガソリンエンジン搭載で39,995ユーロ（約645万円）から。基本仕様にはすでに、オートエアコン、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、フロント＆リアパーキングアシスト、リバースカメラ、レーンチェンジアシスト、ジャンクションアシスト、交通標識認識機能が標準装備されている。エントリーレベルのディーゼル（122馬力）の場合、コンフィギュレーターでの価格は41,475ユーロ（約665万円）からとなる。全輪駆動を望むなら、最低でも57,335ユーロ（約920万円）が必要だ。プラグインハイブリッド車なら50,320ユーロ（約810万円）から。

デザインに関しては、VWは飾り気を一切排除している。エステートは均整が取れていて、堂々としている。一目でわかるパサートボディパーツは均整の取れたオーバーハング、大きなラジエーターグリル、従来のドアハンドルをかすめるウィンドウライン下の顕著な折り目など、すっきりとデザインされたボディである。ホイールのサイズは19インチ。これは「パサート」に期待されるものだ。風格があり、エレガントでありながら、地に足がついている。

メルセデスEクラスより大きい「パサート ヴァリアント」のリアハッチの傾斜は以前ほど急ではなくなったが、ボディが長くなった分、トランクルームは広くなって容量は690リットル。以前より40リットル大きくなっている。リアシートのベンチを倒せば、1,920リットルまで収納できる。新型「Eクラス エステート」は最大1,830リットルだ。

新型パサートのCd値も注目に値する。多くの微調整、フロントエプロンのエアカーテン、新型エクステリアミラー、ルーフエッジスポイラー、リアの流線型形状などにより、0.25（先代： 0.3）となっている。

実にパンチが効いている： パサートのトランク容量は690リットルで、リアベンチシートをフラットにすると1,920リットルになる。サイズ一覧:全長： 4917mm全幅： 1849mm全高： 1521mmホイールベース： 283mmラゲッジコンパートメント： 最大690～1920リットル

2つの新型プラグインハイブリッドと新型ディーゼルVWは「パサート」のエンジンレンジを徐々に拡大している。今回発表されたプラグインハイブリッドと2種類の新型ディーゼルが選択可能となった。

まずはセミエレクトリックドライブから： システム出力204馬力と272馬力の2つの新しいプラグインハイブリッドが、この大型エステートをEカーの代替車とする。どちらのバージョンも、おなじみの1.5 TSIエンジンを搭載し、それぞれ150馬力と177馬力を発揮する。標準DC充電オプション（50kW）または三相AC充電（11kW）付きの19.7kWhバッテリーも搭載されている。これにより、パサートは約120kmの純粋な電動走行が可能になる。

VW パサートはプラグインハイブリッド2種、ガソリンエンジン2種、ディーゼルエンジン3種をラインアップ。ディーゼルエンジンの選択肢も増えた。エントリーモデルは122馬力のディーゼルとなった。新しいトップディーゼルは193馬力を発揮し、常に全輪駆動となる。これと最大牽引能力2.2トンにより、牽引車としても興味深い。以前から選択可能なのは、現在唯一のプラグなしガソリンエンジン150馬力と同出力のディーゼルである。すべてのエンジンはデュアルクラッチ式である。

最新世代のインフォテインメント「パサート」のステアリングホイールは、ボタン付きのマルチファンクションステアリングホイール。これこそVWのあるべき姿だ。また、デジタルメーター（10.25インチ）と12.9インチのセンターディスプレイを備えたモダンなコックピットも標準装備されている。写真の車両には、追加料金で大型のものが装着された。これは15インチで、いずれにせよ中央のディスプレイには「MQB」用の最新インフォテインメントユニットである「MIB 4」の内容が表示される。

9代目パサートには、VWの最新インフォテインメントユニットが搭載された。これは主にタッチ＆スライド式。App-Connectがアップルやアンドロイド端末との接続を確立し、画面上部にはダイレクト選択ボタンを備えた設定可能なバー、下部にはクライメートコントロールバーが常に表示される。その間には、新しい音声アシスタント IDA"を含むカスタマイズ可能なホームスクリーンのためのスペースがまだ十分にある。おなじみの温度とボリュームのタッチスライダー（照明付き）はスクリーンの下部にある。

センターコンソールは整然としている。ここにあるのは、スタートボタン、パーキングブレーキ、収納スペースなど、必要なものだけだ。ギアセレクターレバーはステアリングコラムに移動し、IDモデルと同じようにD、N、Rに傾けられる。フロントガラスワイパーのコントロールはウインカーレバーの中にある。

人間工学的にも、新型パサートには弱点がない。ここで特筆すべきはシートで、ベーシックシートを除いてマッサージ機能が装備されている。ベーシックバージョンには3気室、エルゴアクティブプラスシートにはオプションで10気室のツボ押しマッサージが用意されている。パサートはオートマチックシートクライメートコントロールも注文できる。

何も追加しなくても、室内はフロントとリアに十分なスペースが確保されており、背の高い2人でも後ろにゆったりと座ることができる。ホイールベースが5cm延長されたことで、膝とフロントシートの背もたれとの間に手のひらほどのスペースができたことがよくわかる。リヤドアパネルはソフトな素材で張り上げられ、より居心地のよい雰囲気になっている。パサートの後部座席に座るのをこれほど楽しんだことはない。

新型パサート エステートのファーストドライブ150馬力の1.5 eTSIと、250Nmの最大トルクを歪みなく前輪に配分する7速DSGは、「パサート」の世界におけるエントリーモデルである。パサートの車重は1.5トンに過ぎないため、9.2秒で0から100km/hまで加速する。パサートは路面への乗り心地が非常によく、適切なドライビングモードでスポーティに運転することもできる。

新しいDCCプラスと、圧縮・伸側段の2バルブ技術により、パサートは先代モデルよりもさらにバランスが取れている。事実、VWは9代目「パサート」でプレミアムを重視している。定評のある競合に遅れを取らないよう、仕上がりには多大な努力が払われ、インテリアの素材は細心の注意を払って選択されている。どこを見ても、新型「パサート」のすべてが非常に上質な印象を与える。

結論:「パサート」は、BMWやメルセデスと競争するための新たなチャンスを与えられた。より広いスペース、新しいテクノロジー、より充実した装備と快適性。しかも、そのすべてが比較的手頃なエントリー価格だ。この「パサート」はSUVの代替車だ！

Text: Peter R. Fischer and Andreas MayPhoto: Volkswagen AG

Comments

[toy********]

どうでもいいかもしれないけど、後席が素晴らしいという見出しなのに一枚も後席写真がないのは如何なものだろう…

[mon********]

Eセグメント前輪駆動車のグローバルベンチマークであるパサートの新型だ。
やはり欧州車はすごい。圧倒的だ。
燃費とリセールバリューしか関心のない大半の日本人にはこの車の良さが理解できないのが、何とも哀れ。
高速直進安定性や、エンジンの質感、抜群の乗り心地、そして日本車の10年先を行くというインパネ・ナビ画面を含めたインフォテイメントシステムの先進性などなど。
欧州車、特にフォルクスワーゲンに学ぶ点が多々あることは、日本の自動車メーカーの大半が認めている。
なかなか埋まらない、欧州車と日本車の性能差。
「欧州車崇拝」などとヒガミネタミコメントを続ける貧乏自動車音痴にこそ、ぜひ一度はステアリングを握っていただきたい。
そのあまりの精緻な出来に驚くはずだ。
しかも試乗だけなら無料。輸入車ディーラーに、たとえ安い国産ミニバンで乗り付けても、恥ずかしくはない。スタッフは丁寧に対応してくれるはずだ。