【80's ボーイズレーサー伝 14】EP71スターレットはターボでジャジャ馬に拍車をかけた

1980年代のクルマといえば、ハイソカー、街道レーサー、そしてボーイズレーサーが人気を博していた。この連載では、ボーイズレーサーと呼ばれた高性能でコンパクトなハッチバックやクーペたちを紹介していこう。今回は「トヨタ スターレット（EP71）」だ。

トヨタ スターレット（EP71型・1986年1月発売）
小型車のFF化が進む中、スターレットは1984年（昭和59年）10月のフルモデルチェンジで、ついにFRのKP61型からFFのEP71型へと切り替わった。合理的な設計で、とくにスポーツ仕様のSiは軽快な走りを見せたが、ターボモデルを擁するライバルに比べると力不足は否めない。そこでトヨタは1年3カ月を経た1986年1月、スターレットの切り札としてターボSとターボRを投入する。通称「スタタボ」の誕生だ。

エンジンは3バルブSOHCの2EE型に空冷インタークーラー付き水冷ターボを装着した2E-TELU型で、インタークーラー冷却のためにボンネット上に設けられたエアスクープが、ターボモデル特有の迫力を生み出している。

ユニークなのはスイッチ操作で過給圧を低く制御する2モードターボシステム（手動切替のLOモード付）を採用したことだ。最高出力／最大トルクは通常時の105ps／15.2kgmがLOモードでは91ps／13.4kgmに落ちるので、雪道走行や燃費向上の目的ではそれなりの効果があったが、パワーに期待した多くのユーザーはあまり関心を示さなかったのも事実だ。

NA（自然吸気）より23ps強力なエンジンを得たターボSの動力性能は、モーターマガジン誌の実測データで最高速度は181.58km／h、0→400m加速は15.88秒を記録。カタログのキャッチコピーであった「イダテンターボ参上」を見事に実証して見せた。

ただ、シャシ性能がパワーに追いつかず、ハンドリングは文字どおりのジャジャ馬で、コーナーでどこに行くかわからないクルマを制御するには、FFの挙動を理解した上で乗りこなすテクニックが要求された。

1987年12月に、EP71スターレットはマイナーチェンジを受ける。エクステリアでは、グリル一体フォグランプや新意匠のフロントバンパーを採用して、一段と迫力を増した。スプリングの強化やショックアブソーバー減衰力の最適化などによるハンドリングの改善も図られ、操縦性を向上させたが、ジャジャ馬ぶりは健在だった。

同時にエンジンもターボのコンプレッサー径アップやインペラ形状変更、エキゾーストマニホールドの改良を受け、パワースペックは最高出力110ps／最大トルク15.3kgm（LOモードでは97ps／13.7kgm）に強化された。とくに高回転域での伸びが改善されていて、ボーイズレーサーとしてのEP71型最終形にふさわしい、ホットハッチとしての完成度を見せた。



トヨタ スターレット 3ドアターボS（1986年）主要諸元
●全長×全幅×全高：3770×1600×1380mm
●ホイールベース：2300mm
●重量：790kg
●エンジン型式・種類：2E-TELU型・直4 SOHCターボ
●排気量：1295cc
●最高出力：105ps／5600rpm
●最大トルク：15.2kgm／3600rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：175／60R14
●価格：129万8000円

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