今年後半登場の新型車は注目車揃い！ SUVや軽・コンパクト、EVが続々デビュー

■新たに登場するSUVや電気自動車に注目！

　最近は新型車の発売が滞りがちでしたが、それが2020年後半には各メーカーから新型車の発表・発売が続きそうです。

　今後登場する新型車を見ると、カテゴリではSUVが目立ちます。世界的に流行しているカテゴリであるため、新型車の多くを占めているようです。

　なお、登場時期はあくまでも予想です。各メーカーとも、概要告知、報道発表、納車を伴う発売と段階的にスケジュールを組んでおり、最初に公表されてから発売まで、最長で１年程度を要する場合もあります。

●日産「アリア」（概要告知：7月／発売：2021年）

　2020年7月15日に発表された電気自動車ですが、納車を伴う発売は2021年中頃になる予定です。従って、現時点ではグレード構成や価格は明確に示されていません。

　エンジンを搭載しない電気自動車ですが、アリアはSUVです。サイズはマツダ「CX-5」などと同程度で、駆動方式は前輪をモーターで駆動する2WDと、前後にモーターを配置した4WDがあります。駆動用電池は65kWhと90kWhを設定。

　日産の電気自動車「リーフ」は40kWhと62kWhなので、アリアには余裕があります。

　各仕様の特徴は、2WD／65kWh仕様は、価格が割安で、リーフの最上級グレードと同等の約500万円に設定します。

　2WD／90kWh仕様は、1回の充電で走れる距離が610kmと長いです。

　4WD／90kWh仕様は、前後に配置されたモーターの駆動力配分を積極的に変化させて、機敏に曲がる楽しさを追求します。

　グレードや仕様に応じて、個性豊かな選択肢を持たせました。

●ホンダ「ホンダe」（発表：8月もしくは9月）

　ホンダeはコンパクトサイズの電気自動車です。全長3895mm×全幅1750mm×全高1510mmのコンパクトなボディに、容量が35.5kWhの駆動用リチウムイオン電池を搭載します。

　航続可能距離は220kmとされ、コンパクトなボディと相まって市街地向けのクルマになります。

　モーターの最高出力は136馬力仕様と154馬力仕様があり、最大トルクは32.1kg-mです。

　車両の前側には制御システム、後部にはモーターを搭載して後輪を駆動します。前後輪の重量配分は各50％とされ、市街地走行に適した電気自動車でありながら、運転する楽しさも追求しています。

●トヨタ「ヤリスクロス」（概要告知：4月／報道発表：8月）

「ヤリスクロス」は、ヤリスのプラットフォームを使ったコンパクトなSUVです。ホンダ「フィット クロスター」のように、ヤリスに外装パーツを加えたクルマではなく、ボディは別の設計になっています。

　すでにプロトタイプ（欧州仕様）のサイズが公表されており、全長は4180mmと短いですが、全幅は1765mmと少しワイドな3ナンバー車になります。

　全高は1560mmとされますが、市販されるときには、立体駐車場を使いやすい1550mm以下に抑える可能性もあります。

●トヨタ「GRヤリス」（報道発表：1月／発売：9月）

　コンパクトカーの「ヤリス」をベースとする「GRヤリス」は、スポーツモデルで、3ドアボディを備えています。

　もっとも注目されるのは、専用エンジンを搭載するスポーティな「RZ」でしょう。

　1.6リッター直列3気筒エンジンにターボを装着して、最高出力は272馬力、最大トルクは37.7kg-mと強力です。6速MTの「iMT」を備え、駆動方式は専用の4WDシステムとされる「GR-FOUR」を搭載しました。

　前後にトルセンLSDなどを装着したハイパフォーマンス仕様も選べます。

　またモータースポーツのベース車として、RZの快適装備をシンプルに抑えた「RC」もあります。

　このほかヤリスのノーマルグレードに搭載される1.5リッター直列3気筒を搭載する「RS」も設定しました。こちらは10速の疑似変速が可能なCVT（無段変速AT）を組み合わせます。

■ 2020年秋以降に軽・コンパクトやFCVも登場！

●スバル「レヴォーグ」（報道発表：8月）

　2代目となるレヴォーグは、従来型の路線で進化します。次期型の特徴は、プラットフォームを刷新することです。

　基本的には現行「インプレッサ」から採用が開始されたスバルグローバルプラットフォームですが、フルインナーフレーム構造を採用して、乗り心地、静粛性、走行安定性の向上を図ります。

　エンジンは1.8リッター水平対向4気筒ターボを搭載。動力性能は現行型が搭載する1.6リッターターボと2リッターターボの中間で、最高出力は200馬力から230馬力でしょう。

　希薄燃焼方式も採用して、燃費性能の向上も図ります。

　安全装備と運転支援機能も進化させ、ミドルサイズワゴンの性格を継承しながら、さまざまな性能と機能をバランス良く進化させます。

●日産「ノート」（報道発表：10月）

　現行ノートの発売は2012年で、今年フルモデルチェンジを受けます。基本的なデザインは現行型を踏襲しますが、プラットフォームは大幅に刷新されます。

　すでに公開された外観（シルエット画像）を見ると、ボンネットを短く抑えてフロントウインドウの角度を寝かせています。ルーフは後方まで長く伸ばされ、空間効率の優れたボディ形状に発展します。

　エンジンは1.2リッターをベースにしたハイブリッドの「e-POWER」と、ガソリン車も用意されます。

　なお次期ノートと基本部分を共通化したコンパクトミニバンを用意する可能性もあります。

　かつて日産は「キューブ」の3列シート車として「キューブキュービック」の後継になるコンパクトミニバンを計画していたものの、リーマンショックなどの影響で立ち消えになった経緯があります。

　新型ノートで、3列シートモデルが実現するかもしれません。

●日産「エクストレイル」（概要告知：11月／発売：2021年）

　北米で披露された「ローグ」の2021年モデルが、日本では次期エクストレイルとして発売されます。

　外観は現行型に比べて直線基調を強め、初代や2代目エクストレイルに通じるオフロードSUV風のデザインに発展。トヨタ「RAV4」に似たパターンでもあります。

　ボディサイズは全長4650mm×全幅1840mm×全高1700mmなので、現行モデルと大きくは変わりません。

　注目される変更点は、現行型のハイブリッドがe-POWERに発展することです。モーターも強化され、動力性能はノーマルガソリンエンジンに当てはめると3リッターから3.5リッターに相当します。

　価格は2リッターのガソリンエンジン（あるいはセレナと同じSハイブリッド）が300万円前後、e-POWERはグレードに応じて350万円から400万円になるものと思われます。

●ダイハツ「ムーヴ」（報道発表：10月）

　ムーヴは、「タント」や「タフト」とプラットフォームを共通化してフルモデルチェンジされます。

　基本的な性格は現行型と同じですが、電動パーキングブレーキを装着して運転支援機能を進化させ、安全装備も充実させて、価格は現行型以上に割安に抑えます。

　タフトは装備を充実させながら、「X」の価格を135万3000円に抑えています。「ムーヴ X」は現行型と同じ120万円少々の価格を維持しながら、機能を充実させて買い得感を強調。実用指向の性格を際立たせます。

●ホンダ「N-ONE」（報道発表：11月）

　N-ONEは、車内の広い「N-BOX」や、実用的で価格の割安な「N-WGN」に比べて、趣味性の強いスペシャルティ感覚の軽自動車です。

　しかしエンジンはN-BOXなどと共通で、有効室内長を十分に確保するため、補機類を含めて縦長に設計されていりことから、N-ONEはボンネットを低く抑えられません。

　そのためにボンネットと天井の高さが中途半端で、N-WGNの発展型のように見えており、売れ行きも伸び悩み、ホンダ内部には廃止すべきという意見もあったようです。

　しかし従来型からの乗り替え需要も相応に多く、外観は現行型の基本デザインを踏襲しながら、2代目にフルモデルチェンジします。

　安全装備や運転支援機能は現行N-WGNと基本的に共通で、内装の質を高めるなどスペシャルティ感覚を強調します。

●トヨタ「MIRAI」（発売：12月末）

　燃料電池車のMIRAIはフルモデルチェンジします。新型MIRAIは東京モーターショー2019で初公開されています。

　現行型は前輪駆動ですが、次期型はレクサスLSやクラウンと共通のプラットフォームを使う後輪駆動車に進化します。現行型に比べると、走行安定性と乗り心地を向上させて走りの質を高めます。

　現行モデルは1回の水素充填で約650kmを走れますが、次期モデルは750kmくらいに伸びそうです。

　価格は現行型が740万9600円ですが、経済産業省による補助金が204万円交付されます。次期型はプラットフォームの刷新、質感の向上などもあって780万円前後に値上げされますが、補助金額も220万円くらいに増えるでしょう。

　走りの満足感が高まり、燃料電池車が欲しいユーザーにとっては選ぶ価値の高い車種になると思います。

※　※　※

　2020年後半の新型車は、軽自動車やコンパクトカー、SUVといったさまざまなジャンルのモデルが登場しそうです。

　また、電動技術を取り入れたモデルも多く、電気自動車やハイブリッド、FCVなど、バラエティに富んだモデルのデビューに期待が高まります。

Comments

ホンダeは航続距離が話にならないでしょ。リーフと同じくらいのサイズなのに航続距離は半分。最新型でこれじゃホンダの技術力の限界を感じますな。

どっちにしろEV系は儲かる事業になるまでにまだ１０年以上かかるから。
騒ぐわりにおおかたには関係のない話。