特許のバランスアシストシステム技術で倒れにくい三輪の特定原付ストリーモ「S01JTA」 近藤スパ太郎が試乗リポート！

ストリーモの特定原付「S01JTA」はこんな車両！

　こんにちは！ 電動モビリティに興味津々の近藤スパ太郎です。なにしろ今、最新技術や最新機能を投入した個性豊かな車両が次から次へと登場する電動モビリティが熱くて面白く、正しく電動モビリティの過渡期なんです。

　今回は、ホンダの社内ベンチャーからスタートし、2021年にカーブアウトして創業したストリーモの特定原付「S01JTA」に試乗しました！

　ストリーモは「立乗り三輪モビリティ」を開発している墨田区にあるメーカーで、代表の森庸太朗氏はじめ、開発陣はホンダで二輪車開発をしてきた方達。車両開発の着眼点、誰もが乗りやすい仕上げからは“ホンダっぽさ”を感じました。

　独自のバランスアシストシステム技術で倒れにくく、折り畳んでコンパクトに収納でき、荷物積載性も確保した実用性の高い「S01JTA」のスパ太郎リポートをお届けします。

S01JTAはフロント一輪リヤ二輪の三輪電動キックボード。前後タイヤに10インチのタイヤを採用し、フロントタイヤの内側に小型ながらもトルクのあるインホイールモーターを搭載した前輪駆動式となっています。

バッテリーやコントローラーはハンドルのステム内に納められてスッキリしたデザイン。オプションの専用キャリアを付ければ、リヤタイヤの間に市販の大型カゴやトップボックスの搭載が可能で、日常使いでの利便性も配慮されていて、もちろん国土交通省が定める「性能等確認制度」をクリアした車両です。

　ステップボードが広く両足を横に揃えて乗車するのですが、三輪構造が持つ安定感と、特許取得のセンサーの恩恵を直ぐに実感できます。なにしろステップボードに立ったままハンドルから手を放しても自立するんです(公道ではダメですよ)。

　ハンドルとステムが左右に傾きますが、手を放すとハンドルが戻って自立を保ちます。「おぉ～、スゴイ！」。つまり停車中もステップボードに立ったままでＯＫ、信号待ちの度に足を路面に付かなくて良いのです。

コーナリングは少しだけコツが必要

　三輪構造のため、曲がる時、コーナリング走行は少しだけ慣れが必要です。二輪車は倒れる方向にハンドルを切る操舵でバランスをとるが、そもそもS01JTAは倒れません。

　足を乗せるステップボードは路面に平行でリーンはしないため、操舵角とハンドルステムの傾きで曲がります。ボクが「ん？」と戸惑って乗っていると、「曲がりたい方向におへそを向けると自然体で曲がれますよ」とストリーモのスタッフが教えてくれました。「おぉ、なるほど！」。普段バイクや自転車に乗っていない人の方が直ぐに慣れるそうですが、日常の移動がバイクのボクでも、1～２分で違和感なく乗れるようになりました。

　いやいや慣れてしまえば、独特なコーナリングはとても面白い。走行の感覚はスキーのターンに似ていて、走行音もなくメチャクチャ快適！

　スロットルは初心者でも扱いやすいレバー式で、このレバー操作も繊細な速度調整がしやすい。

　走行モードは20km／hと12km／h、６km／hの３つから選べます。因みに車道か自転車レーンを走るのが基本で、６km／hモードは特例特定原付のモードとして、このモード時のみ“自転車走行可”の表示がある歩道を走る事ができます。※特定原付の交通ルールについては最後に記載

「段差超え」も安心

「これはイイね！」と感じた点も多数あります。一番は車道から歩道に乗り上げる段差です。二輪車で鋭角に侵入すると、前輪がズルッ！ となって転んでしまう原因にもなりますが、ストリーモは鋭角に進入しても何も起きません。凸凹越えも５センチまでは問題ないそうです。

　この倒れない、転ばないという安心感は「誰もが乗りやすい」に拘って開発した証でもあのでしょう。

　後進ボタンを押すと、時速1km／hでゆっくりとバックします。例えば駐輪場から出す時や、とても狭い場所でのＵターンでとても便利です。

　さらに驚いたのが「坂道発進機能」。小型の電動モビリティの場合、ブレーキを掛けている時はモーターパワーが遮断される設計が多いですが、急な上り坂の途中で停車すると、下がらない様にブレーキを掛けたままスロットルを開ける事ができず、四苦八苦してしまうのです。

　対してストリーモは、急坂でブレーキを掛けたままでもスロットル操作ができスムーズに発進できます。しかも最大登坂可能勾配は21%もあります。これだけライダーに気遣い満載の車両、ボクは初めて出会いました！

　そして車両とスマートフォンをBluetoothで繋げば、オドやトリップ、走行可能距離などがスマートフォンに表示されます。各走行モードの加速パワーを好みに変更することも可能です。

　さらにはワンタッチでコンパクトに折り畳んで、キャリーの様に持ち運んだり、立てて収納する事も可能。

　ハンドルステムに収められた約3kgのバッテリーは着脱可能で、充電は家庭用の100V電源で車両に搭載したままでも外してもOK。約3.5時間でフルチャージできます。

　またスペックに記載の「一充電走行距離：30km」は、体重75kgのライダーが走った実測値だそう。最高速が20km／hの立ち乗りの特定原付という車両特性から、30kmも走れるのであれば、日常使いでは問題ないでしょう。メーターパネルの右側、ステム右側面には１AのUSB Type Cソケットも備えられています。

　走行性能だけでなく最新技術や工夫をふんだんに投入して、使い勝手にも細かく配慮されている点からは、元ホンダの開発者の拘りが感じられます。

高い完成度ながら気になる点も

　良い点ばかりを書いてきましたが、ボクが思う気になる点も。

　10インチ、幅2.5インチのフロントタイヤなので、自転車駐輪用のラックには入らない物もあるでしょう。また、ハンドルロックなど、物理的にロックをかける装備が無いため、ワイヤーロックなどを用意する必要があります。

　しかしながら、ストリーモのスタッフ曰く、「コンパクトに畳めるので、カフェなどお店がOKなら店の中に置かせて貰っていますよ」とのこと。なるほど、そんな方法もアリなのか！

　これまではS01JTAは抽選販売でしたが生産体制が整い、バイク用品店「ナップス」の一部店舗の他、8月からは自社webサイトでのオンライン販売も開始しています。定期的に開催する試乗会情報はストリーモのニュースレターでお知らせしているので、気になる方は確認してみてください

ストリーモ「S01JTA」販売価格 : 30万円(消費税10%込)

■Specifications●全長×全幅×全高：1090×500×1180mm (折り畳み時：565×500×1090mm)●ステップ高：150mm●最低地上高：90mm●車体重量：24 kg●原動機：インホイールモーター●定格出力：0.43kW●最高速度：20km／h ●一充電航続距離：30km(※1)●最大登坂可能勾配：21%(※1)●駆動用バッテリー：リチウムイオン電池●バッテリー電圧／容量／重量／充電時間：36V／13Ah(468Wh) ／3 kg ／約3.5h●ブレーキ：F／機械式ディスクブレーキ R／ドラムブレーキ×2●タイヤサイズ：F／10×2.5インチ R／10×2.125インチ●対応身長/最大許容体重：130～200cm/120 kg●防水性能：IPX５※1:体重75 kgライダー乗車実測値

特定原付ってどんな乗り物？ どんなルール？

　2023年7月の道路交通法改正で新設された特定小型原付(特定原付)。16歳以上であれば免許不要で運転できる最高速度が20km／h以下、定格出力が0.6kW以下の一人乗り小型電動モビリティです。

　ナンバー登録と自賠責保険の加入が必要で、走れる場所は「車道の左側」か「自転車道」が基本。交差点は2段階右折、進入禁止の道路でも「自転車を除く」の表示があれば通行可能などの交通ルールがあります。

　最高速度が6km／ｈに切り替え可能な車両は、緑の最高速度表示灯が点滅。このモード時のみ特例特定原付となり自転車走行可の歩道の走行が可能です。

写真：高橋進

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事故って死にたくないね！

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