「初代カローラレビンにホンダVTEC換装！」刺激的すぎるスーパーTE27

フルレストア＆補強済みのボディにVTECを換装！

美しさも追求した旧車ショップ渾身のTE27レトロフィット仕様

“ニイナナ”の相性で親しまれる初代カローラレビン(TE27型)に、F20Cエンジンを搭載した異色チューンドの登場だ。製作したのは、兵庫県のプロショップ・ナカガワ。

エンジンルームに違和感なく搭載されたS2000のF20Cユニット。本体はノーマルながら9000rpm常用の性能は、当時のレース用エンジンを凌ぐ事は言うまでもない。

マネージメントはモーテックのM4によるものだ。エンジンルーム内の不要なステーなどは取り除き、ハーネスも極力見えないようにレイアウト、いわゆる“ワイヤータック”を敢行している。

EXマニは戸田レーシング製の4-2-1等長タイプを装備。排気効率を飛躍させる最強パーツを贅沢に投入している。

4連スロットルも戸田レーシング製のスポーツインジェクションキットを採用。カールファンネルは、見た目のアクセントとしても美しいカーボン製としている。

レイアウトの関係でクラッチマスターにはホンダ用を、ブレーキマスターにはニッサン用をそれぞれ流用している。完全サーキットスペックと考え、マスターバックは撤去している。

冷却系チューンも抜かりはなく、アルミラジエターとアールズのオイルクーラーをコアサポートに並べて配置。

室内は完全にレーシング仕様。ダッシュボードはアルミパネルにシボ塗装で製作したワンオフで、メーターパネルはS2000用のデジタルメーターをそのまま埋め込む。

3本留めのステアリングはフォーミュラ用、クイックリリースボスもフォーミュラ用を入手してステアリングシャフトに組み込んでいる。

ノーマルボディにF20Cを搭載して走らせたところ、剛性が全く足りていないことを実感。そこで、レストアと同時にスポット増し＋フル溶接留めロールケージなどを敢行。強靭なボディを作り上げた。ちなみに、イムサのシートは当時からの保管品で程度極上。

元々リーフリジッドのリヤサスペンションは、ホーシングの上下アームを等長化した5リンク式のコイルオーバーに変更済みだ。

ホイールは前後ともに14インチのSSRメッシュで、タイヤはサーキット仕様ということでレース用のスリックを装備。ブレーキには、14インチが履ける対向キャリパーということで、FC3S純正を流用している。

取材時はまだ完成直後だったため、本領発揮とは行かなかったが、それでも軽量ボディと弾けるように吹け上がるVTECのコンビは強烈。潜在的な戦闘力は、間違いなく格上の現行スポーツモデルを撃墜できるレベルだ。

●取材協力：プロショップナカガワ 兵庫県姫路市余部区下余部1239　TEL：079-272-3883

Comments

これトレノじゃね？

キレイだなぁ。
まさに機能美！！