【10年ひと昔の新車】ブガッティ ヴェイロン グランスポーツ ヴィテッセこそが、史上最強のスーパーカーだった

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、ブガッティ ヴェイロン グランスポーツ ヴィテッセだ。

ブガッティ ヴェイロン グランスポーツ ヴィテッセ（2012年：車種追加）
現在（編集部註：2012年）、世界最速でもっともお値段が高いスポーツカーは、VWグループのブガッティが開発しているヴェイロン 16.4「グランスポーツ ヴィテッセ」だろう。その加速力は脳天を突き抜くほどの凄さで、最高速度は410km／h！　最大加速は1.4Gに達する。日本への導入も決まり、2億3千万円というプライスタッグが付けられた。そんなウルトラスーパーカーに乗る機会を得た。

1998年、VW傘下となった第3世代のブガッティは、当時のVW会長であるフェルディナンド・ピエヒのこだわりで、400km／hへの挑戦が計画された。ピエヒ会長のアイデアで作られた狭角V6エンジンがゴルフR32に搭載されたが、ヴェイロンに搭載された8LのW型16気筒（しかもターボを4基装着！）エンジンはこの狭角V6エンジンに由来している。

狭角V6から2気筒減らし、それを片バンクにV型にしたのがW型8気筒エンジンで、パサートに搭載された。そのエンジンをふたつ合体したものが、ブガッティのW型16気筒となったのだ。W型エンジンは長さが非常にコンパクトになるため、ヴェイロンの全長は4500mmを切るというコンパクトさなのだ。

最初のヴェイロンは2007年にデビューし、2011年までに300台が生産されて終了した。その後継モデルとして登場したのが、今回紹介する「グランスポーツ ヴィテッセ」だ。ボディはカーボン製だが、オープントップとなる。エンジンは強化され1200馬力を絞り出す。最大トルクは、なんと1500Nm！　駆動方式は、もちろん4WDを採用している。

ギアボックスは7速DSG（DCT）で、街中でも使いやすい実用性がある。2億円を超えるクルマなのにバケットシートは手動アジャストだが、サポート性は優れている。硬さも適度なので、乗り心地は素晴らしい。グランスポーツ ヴィテッセは、最初のヴェイロンよりも確実に進化していた。

はるか先のコーナーが、あっという間に迫ってくる！
スペインのワインディングロードで1200馬力を愉しむ。目の前に伸びる直線の向こうに霞んで見える次のコーナーが、あっという間に迫ってくる。アドレナリンが体内で吹き出す。恐ろしいまでの加速力を誇るグランスポーツ ヴィテッセのステアリングを握りながら、唯一の救いはボディの大きさを感じさせないことだ。ゴルフを少し大きくしたくらいのサイズなので、タイトなコーナーでもギリギリのラインを攻めることができる。正確なステアリングと恐ろしく利くブレーキはありがたい。

ボディはオープンだが、バスタブ式カーボンモノコックはF1のテクノロジーと同じである。ダンパーに可変機構はないが、速度に応じて車高が変わる。420km／hで走れるクルマゆえ、空力特性はとても重要だ。オーバー300km／hで走行すると、ダウンフォースでボディは500kg近い荷重で地面に押しつけられている。

続いて、バルセロナ郊外の某テストコースでオーバー300km／hのテストを行った。バンク内を220km／hくらいで走り、出口から加速。次のバンクまでストレートエンドで331km／hをマークしたのが限界だった。410km／hまでにはほど遠いが、300km／hのオープン走行でも助手席の人と話をすることができた。

このグランスポーツ ヴィテッセは、世界で150台の限定モデル。納車まではオーダーから1年近く待たされる。あのデカプリオもオーナーになるらしい。さて、日本にはいったい何台のグランスポーツ ヴィテッセがやって来るのだろうか？

ブガッティ ヴェイロン 16.4 グランスポーツ ヴィテッセ　主要諸元


●全長×全幅×全高：4462×1998×1190mm
●ホイールベース：2710mm
●車両重量：1990kg
●エンジン：W16 DOHC+ターボ×4
●総排気量：7993cc
●最高出力：882kW（1200ps）／6400rpm
●最大トルク：1500Nm（153.0kgm）／3000-5000rpm
●トランスミッション：7速DCT
●駆動方式：リア縦置きミッドシップ4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・100L
●JC08モード燃費：未発表
●タイヤサイズ：前265ｰ680ZR500A、後365ｰ710ZR540A
●当時の車両価格（税込）：2億3000万円

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