カーデザインの巨匠、ガンディーニ追悼展を開催へ…オートモビルカウンシル2024

去る3月13日に85歳でこの世を去ったイタリアの伝説的カーデザイナー、マルチェロ・ガンディーニを偲び、オートモビルカウンシル2024にて「In Memory of Marcello Gandini」と題した特別展示が行なわれることが決定した。

オートモビルカウンシルは「クルマを超えて、クルマを愉しむ。Classic Meets Modern and Future」をテーマに、ヒストリックカーと最新モデルが並ぶ展示会だ。2024年は4月12～14日に千葉市の幕張メッセで開催される。

ガンディーニは、ランボルギーニ『ミウラ』や『カウンタック』など、数々の名車を生み出したことで知られている。当初予定されていた「Designed by ピニンファリーナ」の展示は、来年以降に延期されることとなった。

1938年生まれのガンディーニは、同年生まれの3人、ジョルジェット・ジュジャーロやレオナルド・フィオラヴァンティと共に、イタリアのカーデザインを牽引した。彼のデザインは先鋭的であり、ランボルギーニ・ミウラやカウンタックのようなスーパーカーのデザインを革新した。また、フィアット『X1/9』やシトロエン『BX』など、手頃な価格の車にも傑作を残している。

今回の展示では、ガンディーニの作品から次の5台が選ばれている。

●ランボルギーニ・ミウラP400（1968年）
ランボルギーニ『ミウラP400』は、ミドシップV12スーパースポーツの先駆けとなったモデルだ。1966年のトリノモーターショーでデビューし、その革新性はフェラーリの初のミドエンジンモデル「BB」が登場する5年前のことだった。ジャン・パオロ・ダラーラによる横置きV12ミドエンジンシャシーに与えられた斬新なボディデザインが、ガンディーニをスターダムに押し上げた。

●ランボルギーニ・カウンタックLP400（1974年）
ランボルギーニ『カウンタックLP400』は1974年に市場に投入され、ガンディーニの名声を不動のものにした。未来的なウェッジシェイプのモノフォルムデザインは、プロトタイプの段階から世界を驚かせ、生産型が登場すると熱狂的な賛辞を受けた。このデザインは、後のランボルギーニ各車、『ディアブロ』や『ムルシエラゴ』、『アヴェンタドール』、『レヴエルト』にも受け継がれている。

●ランチア・ストラトスHFストラダーレ（1975年）
ランチア『ストラトスHFストラダーレ』は、カウンタックと同じ1974年にデビューした。2.4L・V6エンジンをコクピット背後に搭載し、全長3.7mというコンパクトなボディが特徴である。もともとラリー参戦を目的に作られ、戦闘的な魅力が際立っている。

●ディーノ308GT4（1974年）
フェラーリ/ディーノ『308GT4』は、3L・V8エンジンをミドシップしながらも4シーターとして仕上げられた。ウェストラインが前傾しウェッジシェイプながら、ルーフは扁平かつ水平である点が特徴である。フェラーリの多くを手がけた、ピニンファリーナのデザインとは異なる魅力を持つ。

●ランボルギーニ・エスパーダ・シリーズ2（1970年）
ランボルギーニ『エスパーダ』は、世界一速い4人乗りGTとして1968年のジュネーブモーターショーでデビューした。ミウラと同じくダラーラが設計し、ガンディーニがデザインを手掛けた。1970年のブリュッセルモーターショーで初公開されたシリーズ2は、4灯式ヘッドライトや、リアエンドパネルのデザイン変更により後方視界を改善するなど、エスパーダの3シリーズ中で最も挑戦的かつチャーミングなモデルとされている。

Comments

[sho********]

ミウラは今の時代であってもエレガントなデザインで素晴らしい車
彼の才能ある一台だと思う

[kam********]

初めて見たガンディーニの作品はランボルギーニウラッコでした。他社とはかけ離れた美しいシルエットは五十年近く過ぎた今も覚えています。
関西でも追悼展を行って欲しいです。