稀有な本格的「4シーター」 マセラティ・グランカブリオへ試乗 望めば不満なく速い550ps！

本格的な4シーター・コンバーチブル

ハイエンドな4シーター・コンバーチブルとして、稀有な存在といえるマセラティ・グランカブリオ。情緒的なロードトリップ・ムービーで、シズル感を誘うようなモデルだ。

だが実際に乗ってみると、理想と現実は違うと実感する場合も少なくない。往々にして、このパッケージングではリアシートが狭い。走行中は風が盛大に吹き込み、穏やかに会話することが難しい。だとしても、憧れる存在ではある。

この事実を理解するベントレーやポルシェ、メルセデスAMGなどは、2＋2と割り切って提供している。リアシートは、あくまでも補助席といっていい。

対して、2024年に生産が始まったマセラティ・グランカブリオは、本格的な4シーター。実用性も追求された、唯一無二のイタリアン・カブリオレといえる。風を避けて会話を楽しみたいなら、電動ソフトトップを閉めれば良い。

ライバルは、そのコンチネンタルGTCや911 ターボ・カブリオレ、SL 63など。最新のアストン マーティンDB12 ヴォランテとも比較されるだろう。

英国に導入されるのは、ガソリンエンジンのグランカブリオ・トロフェオと、トリプルモーターのグランカブリオ・フォルゴーレの2種類。今回試乗したのは前者になる。

最高出力550psの3.0L V6ツインターボ

写真のとおり、グランカブリオはグラントゥーリズモのコンバーチブル版。プラットフォームは、当初から電動パワートレインが想定され、クーペとカブリオレに対応する設計が施されている。

ボディサイズはライバルより大きめで、全長は4966mm、全幅が1957mm、全高が1365mm。オープンボディではシャシーの補強が欠かせず、車重はグラントゥーリズモより100kg程重い。1895kgある。

フォルゴーレでは、駆動用バッテリーが剛性を担保するため、補強が不要だという。そもそも、こちらの車重は軽くないが。

エンジンは、オーバースクエアでバンク角90度の、ネットゥーノ・ユニット。3.0L V型6気筒ツインターボで、最高出力は550psがうたわれる。四輪駆動で、アダプティブダンパーが標準で装備される。ちなみに、フォルゴーレの最高出力は760psだ。

スタイリングは、低く伸びやかなボンネットから、後方へ優雅にカーブが続く印象的なもの。ボンネットは、コファンゴとイタリア語で表現される、クラムシェルスタイル。フロントグリルを、落ち着いたクロームメッキが飾る。

ソフトトップは、ブラックかブルー、グレーの他、グラナータ・レッドから選べる。ボディカラーとのコーディネートを楽しみたい。

後席は大人2名でも快適　15秒でフルオープン

内装は、マセラティに相応しい上質な素材が中心。しかし、ドイツのプレミアム・ブランドを凌駕する水準、とはいえないだろう。

観察すると、プラスティック製のボタン類など、若干質感が届いていない部品も。製造品質は10年ほど前より上昇しているが、もう少し驚ける特徴が欲しい。

前席側の空間は、広々としていて快適。ステアリングコラムには、金属製のシフトパドルが備わる。シートは見た目が美しいものの、高い期待ほど快適ではないかもしれない。タッチモニターのグラフィックは、やや煩雑に思えた。

グランカブリオの強みの1つが、平均的な身長の大人2名が、後席へ快適に座れること。オープン状態なら、乗り降りもしやすい。クローズ状態では、身体を押し込む感じになるけれど。

ソフトトップは完全な電動。51km/hまでなら、走行中でも15秒で開閉できる。定員分の旅行カバンを運ぶ場合は、閉じることになる。格納されたソフトトップが荷室を侵食し、高さ方向が大きく削られるから。

望めば不満なく速い　ボディの寸法や質量を実感

それでは、英国の公道へ出発。全長5m、車重1.9tのグランカブリオは、ドライバーが望めば不満なく速い。66.1kg-mの最大トルクで、積極的に速度を乗せる。

常用域でのエンジン音は、若干ディーゼルに似ている。しかし右足へ力を込めれば、突き抜けるような咆哮を鑑賞できる。吹け上がりは軽快で、シームレスに6500rpmを超え、8000rpmまでためらいなく回る。

8速ATの変速は、基本的に滑らか。電光石火ではないが、シフトパドルで任意のギアも選択できる。四輪駆動システムと電子制御リアデフが備わるが、制御は比較的シンプル。前後のトルク分配は、ドライブモードによって変化する。

コンフォートとGTモードでは、操縦系が軽くなり、スポーツとコルサ・モードでは重くなる。他方、乗り心地や操縦性が明確に変化するわけではない。後輪操舵システムは備わらず、カーブではボディの寸法や質量を実感する場面も多い。

スポーツ・モードでも、敏捷性や一体感が増すわけではない。入力への反応には、人工的な感覚も伴う。だが、ステアリングは正確。望み通りのスピードで、爽快に駆け回れる。

乗り心地は、ドライブモードでの変化が大きい。だがボディ剛性もあって、ソフト側でも若干のぎこちなさがあり、ハード側では荒れた路面による影響を抑えきれない。

大きな段差では、バックミラー越しにシャシーが僅かにしなる様子も観察できる。ルーフの上端からリアのヘッドレストへ、揺れが伝播していく。

燃費は、丁寧に運転して約10.5km/L。市街地など、日常的な条件では8.5km/L前後だ。

リラックスしたツーリングなら快適

ラグジュアリーな4シーター・コンバーチブルの、グランカブリオ。魅惑的なスタイリングに上質なインテリアで、長時間をともに過ごしたいと思える。リラックスしたツーリングなら、実際に大人4名でも快適だ。

とはいえ、最新の電子技術とプラットフォームを持ってしても、動的能力と快適性との両立は簡単ではないようだ。実力を本当に発揮できるのは、滑らかな路面に限られる。スポーティな走りを、存分に謳歌できるわけではない。

マセラティらしいデザインや強力なV6エンジン、クラシックなオープン・グランドツアラーという特徴は、高く評価できる。だが英国価格を考えると、一層の能力を求めたくなるのは、筆者が庶民的だからだろうか。

◯：実際に4シーター　マセラティらしい魅力的なデザイン　豪快に回るV6ツインターボエンジン
△：少し不満の残るシャシー剛性　トップレベルというわけではないインテリア　操縦性や快適性はもっと高められる

マセラティ・グランカブリオ・トロフェオ（英国仕様）のスペック

英国価格：18万7435ポンド（約3655万円）
全長：4966mm
全幅：1957mm
全高：1365mm
最高速度：315km/h
0-100km/h加速：3.6秒
燃費：9.5-9.6km/L
CO2排出量：236-238g/km
車両重量：1895kg
パワートレイン：V型6気筒2992cc ツインターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：550ps/6500rpm
最大トルク：66.1kg-m/3000rpm
ギアボックス：9速オートマティック（四輪駆動）

Comments

[zoo********]

これでもかってくらい真っ白な内装ですね。

[yuz********]

どうしても現行マセラティの内装は好きになれない…