「もっと売れていい」影に隠れたSUV 三菱「エクリプスクロス」が持つ優位性とは？

■三菱「エクリプスクロス」はどのユーザー層に人気？

　自動車業界関係者の間で、「日本でも、もっと売れてもいいんじゃない？」という声がよく聞かれる、三菱のコンパクトSUV「エクリプスクロス」。日本での販売の実情はどうなっているのでしょうか。三菱本社に詳しく聞いてみました。

　エクリプスクロスは、三菱のグローバル戦略車です。

　愛知県・岡崎製作所から欧州向け輸出が始まったのが、2017年10月。次いで、オセアニアと東南アジア、北米へと販売地域を広げ、日本での発売は2018年3月からとなりました。

　グローバルでの累積販売台数は、19万8105台。そのうちの約11％となる2万1404台が日本国内販売分です。日本国内での販売目標台数は、初年度の2018年が月1000台。2019年度は月800台の設定としています。

　過去1年間の実売を見ると、2019年4月と5月はそれぞれ月500台半ばでしたが、6月に「デリカD:5」で熟成してきた2.2リッターディーゼルが導入され、販売は一気に倍増して月1000台を回復しました。

　10月の消費税アップの影響もあり、最近ではディーゼル導入までの台数規模で落ち着いています。

　ガソリン車とディーゼル車の販売比率は、65：35。また2WDと4WDの比率は30：70となっています。

　この状況について三菱本社に聞くと「ディーゼル投入以降ガソリンの4WD比率が減少しており、4WDならではの高い走破性・走行安定性を求める方はディーゼルエンジンをお選びいただいている傾向があるといえます」と答えます。

　グレード別では、「G」が55％ともっとも多く、次いで「G Plus Package」が30％、「BLACK Edition」が10％、そして「M」が5％。

　ボディ色別では、ホワイトパールが35％、レッドダイヤモンドとブラックマイカがそれぞれ20％、そしてチタニウムグレーメタリックが15％という割合となります。

　では、どのような人が購入しているのでしょうか。

　まず、男女比は、85：15です。年代別では、50代が25％ともっとも多いですが、40代と60代がそれぞれ20％、30代と20代以下がそれぞれ15％と全世代での需要があることが分かります。70代以上も5％あります。

　購入者からは、エクリプス クロスの商品特長である「走り」と「デザイン」についてはどちらも高い評価があり、そこが購入の決め手になっているそうです。

　販売店での試乗後のアンケートでは、「期待以上だった」との声が半数を超えたといいます。

　興味深いのは、乗り換え需要の動きです。自銘（三菱）からの乗り換えの割合が50％ですが、残り50％の他銘からの乗り換えでは、軽自動車やコンパクトカーからのアップサイジングと、中型・大型SUVからのダウンサイジングが目立ちます。

　具体的には、トップがスズキ「ワゴンR」で、ホンダ「フィット」、日産「エクストレイル」、トヨタ「プリウス」、日産「ノート」、ダイハツ「ムーヴ」、スバル「インプレッサ」、スズキ「スイフト」、トヨタ「ウィッシュ」、スバル「フォレスター」と続きます。

■国内市場での販売実績はどんな評価？ 三菱本社に聞いた

　エクリプスクロスの販売の現状と今後について、一歩踏み込んだ質問を三菱本社に聞きました。

――国内販売以来の推移は、想定内ですか。

　日本国内はコンパクトSUVの市場が伸長してきており、競争の激しいセグメントとなっています。

　エクリプスクロスは発売以来、RJCカーオブザイヤーやグッドデザイン賞を受賞するなど、商品については高い評価を頂いているものの、2019年度下期の消費増税反動減や、直近の新型コロナウイルスの影響による市場の落ち込みもあり、先行きの見通しが難しい状況にあります。

――「デリカD:5」による「三菱＝ディーゼル」効果は、エクリプスクロスに影響がありますか。

　デリカD:5で実績を積み上げたエンジンを、より軽量・コンパクトなエクリプスクロスに搭載していることで、大トルクがもたらす力強さ・ゆとりをさらに体感出来ると好評をいただいています。

　ただし、ガソリンエンジンもエクリプスクロス登場に合わせ新開発したもので、エクリプスクロスの現状では（ガソリン車の設定があった）かつてのデリカD:5ほど、ディーゼルエンジンの比率が高いわけではありません。

――販売現場での実質的な競合車は何ですか？ それに対する優位性はどこにありますか。

　ホンダ「ヴェゼル」、スバル「XV」など、コンパクトSUVとの比較検討をされるお客様が多いです。

　そういったコンパクトSUVに対しては、1.5リッターガソリンターボエンジンと2.2リッタークリーンディーゼルエンジンや高剛性ボディが生み出す走行性能の高さに加え、コンパクトクラスとしては車体が大きい分、キャビン・荷室の広さが優位性に繋がると考えています。

　加えて、マツダ「CX-5」などのミッドサイズSUVについても、コンパクトSUVとの比較に次いで多くなっています。

――三菱は各種SUVがありますが、それらと競合することはありませんか。

「RVR」および「アウトランダーPHEV」と比較検討される人は多いです。ただし、お客様の使われ方・趣味などにより、各種SUVのなかからお選びいただければと考えています。

――日本国内でさらに販売を伸ばすためには、技術面やサブスクリプション（サブスク）といった新型サービスなど、なにが必要だと思いますか。

　技術面では電動化や先進安全装備の充実。コネクティッドなどの領域での進化が必要だと思います。販売面ではシェアリングサービスやサブスクなどのほか、新型コロナウイルス後の市場の動向変化に対応することが求められると考えます。

※ ※ ※

　自動車業界で玄人受けするエクリプスクロス。商品ポテンシャルの高さが、今後しっかり実売につながっていくことを期待したいと思います。

Comments

良い車を造っても「三菱だから…」というだけで買わない人も多いだろう。
それが信頼を得る難しさというもの。
消費者を裏切った結果。

新味を出したくてエクリプスクロスという名前にしたんだろうけど、かつての逆輸入スポーツカーのなじみのない名前より、パジェロクロス、ランサークロスにするなどかつての金看板の名を冠したほうがユーザーにもなじみやすく、売り手のほうもストーリーを語りやすく気合が入ったのと違うかな？