「乗用車」の燃料電池車には将来性がない？ 新型「MIRAI」が登場するなかホンダ「クラリティFCV」はどうなる

　兄弟車であるPHEVやEVも売れば売るほど赤字だった

　国内の3大自動車メーカー（トヨタ、日産、ホンダ）は、2015年に燃料電池車（FCV）の市場導入を、政府の意向もあって進めた。トヨタMIRAIがまず市販され、続いてホンダのクラリティ・フューエルセルが市場導入された。日産は、海外を含め各社が進めてきた固体高分子膜を使う燃料電池スタックでの凍結を決断した。

　そしてMIRAIは2代目へフルモデルチェンジをしたが、クラリティ・フューエルセルは昨年いよいよ個人向けのリース販売を始めたものの、モデルチェンジの話はまだ聞こえてこない。

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MIRAIはFFの不可思議なスタイリングから一変、FRとなり、LSやクラウンと同じテイストのデザインとなったことでトヨタグループの高級セダンとしてどうやら延命しそうなのに対し、クラリティは多くのホンダ車がそうであったように一代限りで消えそうな予感しかしない。

トヨタ・ミライは、水素タンクの容量増加と燃料電池スタックの高効率化、そして全固体電池が今のリチウムイオンバッテリーと同じ体積で搭載される事で、性能(特に航続距離)が大きく向上します。

そして、セダンを始め、クーペ＆コンバーチブル、そしてステーションワゴンやハイトワゴンを設定する事で、欧米にも販路を拡げる事ができると思います。