「乗用車」の燃料電池車には将来性がない？ 新型「MIRAI」が登場するなかホンダ「クラリティFCV」はどうなる

　兄弟車であるPHEVやEVも売れば売るほど赤字だった

　国内の3大自動車メーカー（トヨタ、日産、ホンダ）は、2015年に燃料電池車（FCV）の市場導入を、政府の意向もあって進めた。トヨタMIRAIがまず市販され、続いてホンダのクラリティ・フューエルセルが市場導入された。日産は、海外を含め各社が進めてきた固体高分子膜を使う燃料電池スタックでの凍結を決断した。

　そしてMIRAIは2代目へフルモデルチェンジをしたが、クラリティ・フューエルセルは昨年いよいよ個人向けのリース販売を始めたものの、モデルチェンジの話はまだ聞こえてこない。

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MIRAIはFFの不可思議なスタイリングから一変、FRとなり、LSやクラウンと同じテイストのデザインとなったことでトヨタグループの高級セダンとしてどうやら延命しそうなのに対し、クラリティは多くのホンダ車がそうであったように一代限りで消えそうな予感しかしない。

燃料電池車に注力している２社(特にホンダ)は、
こればかりは手を組んで協力し合わないといけないかと思います。

国は
『カーボンニュートラル』
『ＣＯ２を２０３０年までに２０１３年度比４６％削減』
綺麗事を言うばかりで何かしていますか？

民間企業が国にいい様に踊らされている感じ…