「サンセットオレンジが眩しいフルカスタムFD3S」オーナーの情熱がほとばしるストリート仕様

2度の東京オートサロン出展経験を持つ名物チューンド

13年の時を経てオートサロンに凱旋した伊藤笑会デモカー弐号機

ロータリースポーツのトータルチューニングプロデューサー“伊藤笑会”が手がけた中から、ショーカークラスの完成度に加え、オーナーの人間性も評価されて与えられるという“デモカー”の称号。

現在は零号機から十号機まで10台(7号機は空席)となっているが、その中でもトップクラスのパワーを誇るのが、この“伊藤笑会弐号機@G-Man号”だ。

このマシンのベースとなっているのは、スーパーオートバックス千葉長沼が2007年の東京オートサロンに出展した“千葉長沼Super Street RX-7 R7 2号機”。

伊藤笑会の伊藤代表が前職時代に作り上げたチューンドだが、その製作風景を客として見ていたのが現オーナーのＧ-Manさん。「役目を終えて手放すと聞いて、知らない誰かに渡るなら自分が！と、2010年に購入しました」とのこと。

当時の雰囲気は維持しつつ、東京オートサロン2020への再展示に合わせて現代風に大規模なアップデートを図ったのが現在の仕様。サンセットオレンジと名付けられた鮮やかなカラーが、美しいFD3Sのボディラインにピッタリだ。

エクステリアはフロントがRE雨宮のフェイシャー9をベースにオリジナル加工、フロントフェンダーはRE雨宮とフジタエンジニアリングの製品を合体させ、さらにカーショップグロウのダクトを追加という苦心のワンオフ品だ。



サイドはRE雨宮のAD-GTキットにフェンダーディフューザーとサイドステップジェネレーターをセット。それらの固定にチタンボルトを使っているのも拘りだ。

リヤのGTウイングは、ワイドな1505mm幅の伊藤笑会オリジナルをチョイスしている。テールにはRE雨宮のカーボンフィニッシャーを組む。

約500psを叩き出すパワーユニットは、サイドポート拡大加工を施した13B-REWにHKSのTO4Zタービンという組み合わせだ。マネージメントはパワーFCが担う。

冷却系はARC製インタークーラーとHPI製ラジエターをワンオフでVマウント化。ちなみにタービンとミッション(OS5速クロス)は現在のもので3基目というから、Ｇ-Manさんはの熱い走りが想像できる…。

ベージュ系のアルカンターラ張りでカスタム感溢れるインテリアは、軽量化のためにトランクスピーカーシステムを取り外した以外は2007年当時の雰囲気を維持。

エアコン操作パネルはセンターコンソールへと移設。空いたセンタークラスター部には追加メーターを埋め込んでいる。

助手席側のダッシュボードには追加メーターをマウント。DシェイプのRE雨宮ステアリングは、なんとスポーク部に雨さんの直筆サイン入り！

足回りも隙はなし。車高調は取材時に装着していたクァンタムの他にオーリンズも所有しており、シチュエーションに応じて交換。ブレーキは今回のアップデートにより、D2製のフロント6ポット＋356mmローター、リヤ4ポット＋330mmローターで強化している。

ホイールはエンケイRS05RR(F:18×10J＋22 R18×11J＋16)のワンオフカラー仕上げ、タイヤにはプロクセスR888R(F255/35R18 R275/35R18)を組み合わせる。

4型→5型→4型と、これまでに3台のFD3Sを乗り継いできたということもあり、G-Manさんのカスタマイズへの拘りはボルト1本やステッカーに至るまで徹底したもの。今後のさらなる進化にも注目していきたいところだ。

●取材イベント：伊藤笑会プレゼンツCRS withチーム絆

Comments

ほぼ雨宮だな。パッと見オリジナリティーは無いな

内装もきれいに仕上げてらっしゃいますね。
シフトのところのエアコンスイッチのアイデアと言うかオリジナリティには驚きますね。