本国ではひと足早くマイナーチェンジ！フォルクスワーゲンの売れ筋コンパクトSUV、T-Rocはどこが進化する!?

　日本の2021年上半期の輸入SUV登録台数で2位を記録したフォルクスワーゲンのコンパクトSUV、T-Rocが、本国ではひと足早くマイナーチェンジを発表した。

　今回の改良では、内外装のデザイン変更に加え、インフォテイメントシステムや安全装備などの先進機能の強化も図られたようだ。さらに日本にはない個性的なモデルの紹介まで含め、改良型T-Rocの魅力をたっぷりとお届けしよう。

文／大音 安弘、写真／フォルクスワーゲン

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■機能のアップデートをしっかり図った改良型T-Roc

　フォルクスワーゲンは、2021年11月21日、ドイツにてコンパクトSUV、T-Roc(ティーロック)改良型モデルのワールドプレミアを実施した。欧州での新仕様の発売は、22年春としている。

　T-Rocは、17年にデビューしたVWのコンパクトSUVだ。日本には、2020年より導入を開始し、T-Cross(ティークロス）とTiguan(ティグアン)の間に位置するSUVの次男坊として活躍している。欧州では、デビューから4年が経過したことから、今回のフェイスリフトを含めた改良が実施された。

VWのコンパクトクロスオーバーSUV、
T-Rocがドイツ本国でマイナーチェンジを発表

■より精悍でスポーティなスタイルに

　フロントマスクは、グリルやバンパーデザインを変更することで、精悍で力強いマスクへと進化。軽快さやカジュアルさなどの従来型T-Rocの魅力を受け継ぎつつ、改良アイテムを厳選し、デザインを変更することでみごとなイメチェンを図っている。

　新装備となるフルLEDヘッドライトには、デイタイムランニングライトとターンシグナルを内蔵。新たに、細やかな調光を可能としたLEDマトリックスライト「IQライト」を採用したのもトピックのひとつ。また、新世代VWたちとの共通性を感じさせる水平基調のライトによるアクセントも取り入れられた。

　その個性的なキャラクターを印象付けることにもひと役買ったボディカラーには、多くの新色を採用。特徴的だった2トーンカラーオプションもしっかりと継承され、ドレスアップとなるルーフカラーもブラックとホワイトに加え、グレーを採用した。

　また、ルーフラインを強調するメッキモールは廃止されているが、逆にフォルムに一体化が生まれ、より上品になったようだ。

細やかなデザインの変更で、より精悍なスタイルに進化している

　リアスタイルでは、テールランプとバンパーデザインを変更。機能面では、テールランプとブレーキランプを使い分けることで、後続車に明確な警告を与えられるように配慮されている。

　リアバンパーも仕様によるデザインの差別化が明確化され、標準車ではアンダーガード風デザインを強調してSUVらしさを、Rラインではリアスカートを強調したスポーティなルックスに仕上げられている。

スポーティなRラインにも、そのキャラクターにふさわしいデザインが追求されている

■最新技術採用で激変したコックピット

　インテリアで劇的な進化を遂げたのが、コックピット周りだ。従来型も、デジタルメーターやインフォテイメントシステムなどをしっかり備えた現代車としては充分な最新機能を備えていたが、新型では新世代インフォテイメント「MIB3」を取り入れるため、ダッシュボードデザインまで大幅に変更している。

　最大の変化は、インフォテイメントディスプレイがインダッシュ式からオンダッシュ式にに作り変えたこと。またダイヤル式だったエアコン操作パネルも、最新式のタッチスイッチ式とすることで先進感も演出した。もちろん、ドライバーと先進機能を繋ぐステアリングも、ゴルフ8などの最新世代車に採用されるものに切り替えられている。

インダッシュだったディスプレイはオンダッシュに。同時に質感も高められたようだ

　　先進の安全運転支援機能についても、アップデートが図られており、最新VW車に搭載される「IQ.DRIVE」を採用。運転支援システム「Travel assist」をT-Rocに初搭載している。

　この欧州仕様では、ACCの進化系となる「プレディクティブACC」を採用。フロントカメラの情報に加え、ナビゲーションシステムのGPSや地図情報などを用いることで、走行環境に合わせた制御を行うという。

　また、既存のADAS機能についても改良が加えられ、全面的な性能向上も図られ、より安全なSUVに成長している。

　標準車のグレード構成は、エントリーの「ベース」をはじめ、装備を強化した「ライフ」、ドレスアップ志向の「スタイル」、スポーティな「Rライン」を用意。アップグレードとして、一部グレードに「ブラック スタイル デザイン パッケージ」も設定されている。

　パワーユニットは、1L、1.5L、2Lのガソリンエンジンと2Lのディーゼルエンジンを設定。日本ではFFのみだが、本国ではエンジンによっては4WDの選択も可能だ。

■日本にはないT-Rocたち

　T-Rocには標準車に加え、特別なモデルがふたつ用意されている。1台は、19年末に追加されたハイパフォーマンスモデル、T-Roc R」。同モデルは、ゴルフRを代表とするVWのハイパフォーマンスモデル群に属する高性能なT-Rocだ。

　Rラインよりもアグレッシブなスタイリングを備えるのはもちろんのこと、性能面でも段違いの磨き上げが図られている。

　搭載される2L直列4気筒ターボは、最高出力300ps、最大トルク400Nmを発揮する。その実力は、0-100km/h加速4.9秒を誇る。的確なトランクションを得るために、4WDシステム「4MOTION」とストッピングパワーを強化したブレーキシステムが備わる。

　また、T-Rocのフラッグシップに位置するため、レザーを基本としたスポーティかつ豪華なインテリアも特徴のひとつとなっている。

最強のT-RocであるT-Roc Rは、高性能かつ豪華なコンパクトSUVだ

　もう一台は、20年春に登場したばかりの初々しいモデルなのだが、なんとオープンカーの「T-Rocカブリオレ」である。オールラウンダーであるT-Rocのルーフを取り払い、2ドア化した贅沢なコンパクトパーソナルSUVだ。

　その作り込みは、VWオープンカーの伝統を受け継ぎ、ビートルやゴルフカブリオレなどと同様の3層構造の軽量なファブリック製ソフトトップを装備する。電動油圧式の動作によるソフトトップの格納時間は、わずか9秒と快適だ。

　専用設計となる後席は、2座に作り変えられており、4名乗車が可能。開放感にあふれる作りだが、横転事故などの緊急時の乗員を守る強力な内蔵式ガードが作動する。

　パワートレーンは、1L3気筒TSIエンジンか、1.5L4気筒TSIのいずれかのガソリンエンジンを組み合わせる。6速MTを基本とするのも趣味性の高さを感じさせるが、オプションで7速DSGを選ぶことができる。駆動方式は、FFのみとなる。

洒落たコンパクトオープンカーであるT-Rocカブリオレ。日本導入に期待大だ

　現時点では、マイナーチェンジモデルの日本導入時期は未定だ。気になる導入仕様についてだが、今年マイナーチェンジを実施したティグアンには、「R」モデルが導入されたため、Rが導入される可能性は高いだろう。

　その一方、日本ではニーズが限定されるカブリオレについては、厳しい目と言わざる終えない。しかし、ゴルフカブリオレやザ・ビートルカブリオレなどのVWカブリオレモデルが歴史的にはラインナップに含まれてきた。新T-Rocの導入をきっかけに、VWのカブリオレの復活に期待したいものだ。

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Comments

現時点で最もVWらしいのがT-Rocだと思う。

まさに、ドイツメーカーがチャイナで作ってるカローラ・クロスの劣化版といったクルマ。

これに乗り出し450万、下手すりゃ500万払ってＶＷにお布施するってんだから、貧乏人ほどカネ無駄にする好例だね。