EVとガソリン車が同価格に！ 進化する欧州、「補助金依存」からの脱却と低価格モデル投入の新潮流とは

3万ユーロ台のEV登場

　フォルクスワーゲン（VW）グループのシュコダ（Skoda Auto）は、2024年10月1日にプレスイベントを開き、350人以上の参加者を集めた。そのなかで、電気自動車（EV）「エルロック（Elroq）」を2025年第1四半期（1～3月期）に発売することを発表した。

　エルロックは、VWグループのEVプラットホームMEBを基にした、欧州市場向けの初めての電動コンパクトSUVだ。

　車両価格は約3万3000ユーロ（約538万円）からスタートし、各国の政府や自治体が支給する数千ユーロの補助金を適用すれば、同セグメントのガソリン車「カロック（Karoq）」と

「ほぼ同じ価格帯」

の約3万ユーロ（約490万円）になる。EVとガソリン車の価格差が縮小している理由としては、EVの

・技術革新
・製造コストの低下

が挙げられる。

　この記事では、世界中で手頃な価格のEVが求められるなか、欧州で低価格のEVが登場するトレンドに注目し、EVとガソリン車の価格差が縮小している動向についてリポートする。

EV・ガソリン車の価格差解消

　本題に入る前に、フォルクスワーゲンジャパンが現在販売していないシュコダについて紹介する。シュコダ本社はチェコにあり、1895年にオーストリアで自転車の生産を開始した。その後、1899年にオートバイの生産を始め、1901年には自動車の生産もスタートしている。

　1926年に発売された「シュコダ360」以降、シュコダブランドは現在に至るまで継承されている。第二次世界大戦終戦後の1948年に国有化されたが、1991年にVW傘下となり、民営化されてからはVW車両を基にして、主に欧州市場向けに事業展開が進められてきた。

　プレスイベントで発表されたシュコダ・エルロックの販売価格は3万3000ユーロからで、モーター出力に応じて、エントリーレベル「50」（125kW）、量販グレード「60」（150kW）、上位グレード「85」（210kW）の3バージョンがラインアップされている。すべてのモデルはDC急速充電に対応しており、エルロック「50」は約25分以内に80%まで充電可能で、フル充電時の航続距離は約370Kmだ。

　一方、ガソリン車のカロックには、1.0L、1.2L、1.5Lのガソリンエンジンと2.0Lのディーゼルエンジンがあり、エントリーレベル「1.0TSI」の販売価格は約3万ユーロから。エンジン出力は110HPで、燃費は17Km/Lとなっている。ボディサイズはエルロックの方がやや大きいが、両モデルを比較すると、ほとんど差はない。補助金を適用した場合、車両価格が同程度で、スペックも拮抗（きっこう）しているため、どちらのモデルを選ぶか迷う人も多いだろう。

　シュコダのような低価格のEVを投入する動きには、ステランティス傘下のオペルも追随している。オペルの英国部門ボクスホールは、補助金の有無にかかわらず、EVとガソリン車を同一価格で販売する方針を明らかにした。新型SUV「フロンテラ」では、EVとハイブリッド車のベース価格を英国で2万3495ポンド（約470万円）に統一し、EVとガソリン車の価格差を解消する初めての試みとなる。

　EVとガソリン車のスペックは拮抗しており、ハイブリッド車は1.2Lのガソリンエンジンと21kWの電動モーターの組み合わせで、エンジン出力は100hpと136hpの2種類がある。一方、EVは113hpの電動モーターを搭載し、航続距離（WLTP暫定モード）は186マイルで、2025年から発売される「ロングレンジ」バージョンでは248マイルになる予定だ。

中国勢の猛攻と対抗策

　市場調査会社ロー・モーションが発表した2024年9月のデータによると、EVおよびプラグイン・ハイブリッド（PHV）の世界販売台数は169万台に達し、前年比で30.5%増加した。

　特に中国での販売が好調で、欧州市場でも回復の兆しが見えている。欧州の販売台数は前年比4.2%増の30万台で、英国では24%と急増し、イタリアやドイツ、デンマークでも販売が増加している。

　EVとガソリン車の価格差が縮小することで、EVの需要拡大が期待されている。手頃な価格のEVが増えることで、ガソリン車からEVへの移行を検討しやすい環境が整いつつある。

　また、10月末から欧州連合（EU）による中国製EVへの追加関税が正式に発動されるが、中国のEVメーカーは欧州市場進出を加速させている。BYDは2025年末までにハンガリー工場を稼働させる予定で、他のメーカーもEU内での現地生産によって追加関税を回避する方法を模索している。これにより、競争力のある低価格のEVを欧州市場に投入するチャンスを狙っている。

　こうした中国勢への対抗策として、欧州メーカーは低価格でEVを販売し始めている。さらに、ルノーは新型EVトゥインゴのプロトタイプ（E-Tech）をパリモーターショー2024に出品し、2万ユーロ（約320万円）以下での発売を目指している。

EV成長のカギを握る低価格製品

　各国の補助金政策や充電インフラの整備状況は、今後もEV需要に大きな影響を与えるだろう。

　しかし、EV需要を喚起するには、政府の補助金支給に依存するだけでは不十分だ。自動車メーカーが低価格のEVを積極的に投入する動きが見られている。

　これからも手の届きやすい価格のEVが増えることで、欧州市場のEV販売が上昇していくか、気になるところだ。

Comments

[sho********]

なんだ補助金ありきのビジネスまだやるの？
それと 再販価格もHVやガソリン車と同水準ですか？

[******K]

フォルクスワーゲンはドイツ本国の工場閉鎖で数万人規模の解雇でしょ。中国は電気自動車を安全性を無視して、低価格で販売してるんでしょ。あのねぇ～、例えば日産のリーフはバッテリーからの出火事例は無いの。安全性、耐久性を無視すれば、それなりの価格でそれなりの性能は出せるんだろうけど。現状、まともな電気自動車を作るとなると、価格と大きさ、重量もそれなりにならざるおえないの。当然、航続距離も短くなるものなの。中国は、資本主義、市場経済が未熟な国だからやった者勝ちが平然と行われちゃうの。もうねぇ、中国に踊らされるのやめたほうが良いと思うよ。