997型のマイナーチェンジは、ポルシェ911ターボにドラスティックな進化をもたらした【10年ひと昔の新車】

2009年、997型ポルシェ911ターボがマイナーチェンジを受けて、水平対向6気筒ターボエンジンを全面刷新すると同時に、トランスミッションを5速ティプトロニックATから7速PDKへと大幅な変更が施された。まるでフルモデルチェンジのような技術的変更によって、997型ポルシェ911ターボはどう変わったのか。日本上陸を前にポルトガル・リスボンで行われた国際試乗会の模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2009年12月号より）

エンジンブロックをはじめ各部を完全に刷新して3.8Lに排気量アップ
35年の歴史の中で、「全面新規開発エンジンの搭載」が初めて決断された最新の911ターボ。その国際試乗会は、ユーラシア大陸最西端の地として知られるロカ岬にもほど近い、ポルトガルはリスボン近郊を舞台に開催された。

通常は一般公道を用いることが多いポルシェの試乗会だが、今回は多くの時間がエストリル・サーキットでの走行や、はるばるシュツットガルトのミュージアムから運ばれてきたヒストリックマシン「935」や「911GT1」のデモンストレーションラン（！）のために費やされた。

かつてはF1が開催され、数週間前には2輪のモトGPが行われたばかりのこのサーキットは、実はポルシェにとっても由緒ある場所。ちょうど25年前にポルシェのTAGターボエンジンを搭載するマシンを駆る、かのニキ・ラウダが初めてF1のタイトルを獲得したのが、このサーキットであるからだ。

LEDテクノロジーを用いて形状もわずかに変更されたテールランプや、ドアミラーがやや大型化された点を除けば、外観はほぼ従来型と同様の最新モデル。そのトピックのハイライトは、もちろんまずは新しい心臓の内容に集中する。

GT2譲りのチューニングメニューを新採用
エンジンブロックをはじめ各部を完全に刷新し、排気量を3.6Lから3.8Lへとアップしたツインターボ付きの新心臓が発するピークパワーとトルクは500psと650Nm。ただし、オプションの「スポーツクロノパッケージ・ターボ」付きでスポーツモードを選択すると、2100～4000rpmでのアクセル全開操作で最大10秒にわたってオーバーブースト機構が作動し、トルク値は700Nmに達する。

今回の新技術のひとつは、GT2で初採用された「エクスパンションインテークマニホールド」の導入。ただし、GT2の場合と異なるのは、こちらの心臓は直噴のため、点火時期を早めることでさらに効率を向上させるポテンシャルを備える点。GT2とは逆に、このモデルでは従来型より最大過給圧を下げているのも、このあたりの違いに起因するチューニングという。

多くがオプション扱いであるものの、シャシ関係にも興味深い新たなアイテムが多数用意された。その最たるものはスタビリティコントロールシステム「PSM」の拡張機能であるトルクベクタリング「PTV」。

コーナリング中、最高160km／hまでの範囲内で内側後輪に軽いブレーキングを行うことで、外側後輪に伝達するトルクを増大。いわゆるブレーキディファレンシャルと異なるのは内側後輪の空転を察知して介入するわけではない点で、機能作動中も積極的にアクセルペダルを踏み込むことで、限界コーナリング時のアンダーステアの軽減ができるという。

「それだけでニュルブルクリンク北コースのラップタイムを2秒短縮させる効果がある」という「ダイナミック・エンジンマウント・システム」は、構造は同じもののGT3のそれよりはコンフォート重視のセッティングだ。

　

強烈なトルクを路面に伝える驚くべきトラクション能力
一般道に加え、サーキット上でもそのポテンシャルを存分にチェックできた新しい911ターボの走りは、どこをとっても鮮烈そのものだった。

排気量と圧縮比の双方をアップさせたことがもたらす、もはや到底ターボ付きエンジンとは思えないフレキシブルさも去ることながら、その真髄が味わえるのはやはりアクセルペダルを深く踏み込んだ時。「RRレイアウトがベースの4WD」がもたらす700Nmの強烈トルクにも音を上げないトラクション能力と、「500psカー」であることによる緊張を忘れさせるハンドリングの自在度の高さのバランスレベルには、もはや感動を禁じ得ない。

スタビリティ・コントロールシステム「PSM」の介入具合も絶妙で、決して過度には介入しないのでサーキット走行でもリスクを承知でシステムをカットしたくなるような誘惑には駆られないのが素晴らしい。

MTが標準扱いの911ターボだが、イージーかつ安定して速く走れるという点では、PDKのアドバンテージにもはや揺るぎはない。嬉しいのは、そんなPDKを「世界標準型」の右アップ、左ダウン式のパドルで操作できるようになったこと。

個人的好みでは、これでパドルが固定式になればさらに高得点を与えたいが、コラム部分の大幅設計変更を余儀なくされるそんなリファインは、さすがに望み薄かも知れない。

ちなみに、オプション設定のそんな新しいステアリングホイールは来年以降、他のPDK搭載車でも選択可能になるという。標準のシフトスイッチのロジックは「どうにもクレイジーだ！」と感じるPDK車の既オーナーも、もう少しの辛抱だ！（文：河村康彦）

ポルシェ 911ターボ クーペ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4450×1852×1300mm
●ホイールベース：2350mm
●車両重量：1570［1595］kg
●エンジン：対6DOHCターボ
●排気量：3800cc
●最高出力：368kW（500ps）／6000rpm
●最大トルク：650Nm／1950-5000rpm
●オーバーブースト時の最大トルク：700Nm／2100-4000rpm
●トランスミッション：6速MT［7速PDK］
●駆動方式：4WD
●EU総合燃費：8.6［8.8］km／L
●タイヤサイズ：前 235／35ZR19、後 305／30ZR19
●最高速：312［312］km／h
●0→100km／h加速：3.7［3.6］秒
※EU準拠

ポルシェ 911ターボ カブリオレ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4450×1852×1300mm
●ホイールベース：2350mm
●車両重量：1645［1670］kg
●エンジン：対6DOHCターボ
●排気量：3800cc
●最高出力：368kW（500ps）／6000rpm
●最大トルク：650Nm／1950-5000rpm
●オーバーブースト時の最大トルク：700Nm／2100-4000rpm
●トランスミッション：6速MT［7速PDK］
●駆動方式：4WD
●EU総合燃費：8.5［8.7］km／L
●タイヤサイズ：前 235／35ZR19、後 305／30ZR19
●最高速：312［312］km／h
●0→100km／h加速：3.7［3.6］秒
※EU準拠

[ アルバム : 997後期型ポルシェ911ターボ欧州試乗 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

前期997カレラ4Sカブリオレ乗りですが、後期は中古車でも値段も跳ね上がりますね。PDK、確かに羨ましいです。

オイラには夢のクルマだ。