【褒めどころ沢山の純EV】アウディQ4 50 eトロン・クワトロへ試乗 VW ID.4の兄弟 後編

スムーズで瞬発力の鋭いパワートレイン

text：Greg Kable（グレッグ・ケーブル）

translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）


アウディQ4 スポーツバック50 eトロン・クワトロは、フロントに非同期モーター、リアに同期モーターが搭載され、システム総合での最高出力は299ps。最大トルクは46.7kg-mを得ている。トランスミッションはシングルスピードだ。

質感の良いシートに座り、Q4 50 eトロンを発進させてみよう。準備は、センターコンソールのシフトセレクターを手前側に引いて、Dを選ぶだけ。

Comments

元安全装置設計者だが、「最も弱い状態は、エンジンモデルの惰性走行に似た印象。最も強くすると、最大0.6Gの制動力が得られる。」に引っ掛かる。
マイナス0.5Ｇって凄い減速Ｇだよ。　某社のブレーキ試験は、マイナス0.5Ｇを〇〇回（スマン。企業秘密だから。驚くような少ない回数だと思ってくれ）でフェードしないことだった。
車のブレーキが焼き付くような減速Ｇをしょっちゅうするはずが無いだろ。
多分0.3Ｇ程度。これでもシートベルトのELRのＧセンサーが衝突するかもと判断して予備ロックを掛けるＧだよ。
マイナス0.6Gの回生制動ブレーキって舌をかむかもね。
本当かい？
それとEVの回生制動ブレーキの最弱のコースティングは、電車の慣性走行と同じ。
エンジン車はそうはならない。トランスミッションの引きずりが出るから感覚が全く異なるよ。ＭＴ車でクラッチ切って惰性で走るよりスカーッと走る。