ついに近未来のスーパーカー発表!? 日産最新EVコンセプトの期待値と可能性

　2021年12月2日、日産は「アリア・シングルシーター・コンセプト」を発表した。アリアの高性能なパワートレインや4WD制御システムを、シングルシーター（1人乗り）レーシングカーのシャシーに搭載したコンセプトカーで、「未来の電動車両がパフォーマンスをより追求した場合、どのようなスタイリングになるかを考察したものだ」という。

　市販化やレースへの参戦などの計画はないだろうが、日産の今後のバッテリーEVラインナップが楽しみになる発表だ。また日産は、ほぼ同じタイミングで「チルアウト」というコンセプトカーも発表している。この「アリア・シングルシーター・コンセプト」と「チルアウト」について紹介しつつ、市販バッテリーEVの先駆者である日産ラインナップの今後についても考察しよう。

文／吉川賢一
写真／NISSAN

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アリアをモータースポーツのパッケージに仕立てた

アリアの高性能なパワートレインを訴求するコンセプトカー「アリア・シングルシーター・コンセプト」

　ボディカラーや、フロントのV形状のLEDラインなどからもわかるように、アリアのデザインを踏襲しているという「アリア・シングルシーター・コンセプト」。カーボンファイバー性のボディ側面も、アリアの流れるように折り返すサーフェイスが再現されている。

　全長が長いスタイルなのに、ドライバーの頭部がずいぶんと車両後方にあるので、前方は相当見づらいのではないか、とか、後輪のタイヤ交換はどうやってするのか、などと邪推してしまう部分もあるが、「アリア・シングルシーター・コンセプト」は、あくまでデザインスタディの一環だ。市販化や実車化はなく、eスポーツのレースゲームマシンとして登場する程度でとどまると思われる。

　日産は、「フォーミュラEに参戦しているのは、レースをするためだけではありません。より魅力的な（バッテリー）EVの開発をサポートするためでもあります。」としており、今回のコンセプトカーも「（バッテリー）EVのさらなる可能性とワクワクする魅力を追求しています」とのこと。

　フォーミュラEマシンのように規定にとらわれることなく、自由にデザインされたボディ形状は、最近の日産のコンセプトカーのなかでも、ダントツにカッコいい。単なるデザインスタディに終わることなく、ぜひともここで得た経験をもとに、レーシングカーだけでなく、バッテリー駆動の電動スーパーカー・スポーツカーにまで発展させてほしい、と考える。

「チルアウト」は、バッテリーEV生産の成功モデル

11月29日に日産が発表した長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」にて発表したコンセプトカー「CILLOUT（チルアウト）」アリアのプラットフォームを使用したクロスオーバーSUVコンセプトだ

　この発表直前の11月29日、日産は長期ビジョン「Nissan Ambition 2030」を発表している。簡単にいえば、「環境問題や社会課題、そしてユーザー好みの多様化に対応できる、真に持続可能な企業となることを目指す」もので、「今後5年間で2兆円の投資」という大計画だ。

　「自社開発の全固体電池を2028年度に市場投入」という計画も発表している。またカーボンニュートラルのため、そして、日産のバッテリーEVを競争力の高い製品にするため、バッテリーEVの生産と調達の現地化を進めていくという。

　この発表のなかで、日産は、クロスオーバーSUVコンセプトの「チルアウト」を発表。こちらもアリアの「CMF-EVプラットフォーム」を採用しており、生産はサンダーランド工場に行われる。バッテリーEVのメリット（室内の広さや設計の自由度）を強調したコンセプトカーなので、良し悪しは何とも言えない（率直に言えばカッコ悪いが）。ここでポイントとなるのが、「EV36ZERO」という、バッテリーのリサイクル・リユースを回す、日産独自の「バッテリーEV生産ハブ」の概念だ。

　サンダーランド工場は、「初のバッテリーEV生産ハブ」として、車両生産やバッテリー製造、再生可能エネルギー活用など、カーボンニュートラルを実現していくという。バッテリーを2次利用するための施設を日本以外にも拡大し、2022年度には欧州、2025年度には米国に新たな施設を設立する予定だという。

　これが実現すれば、バッテリーEVのデメリットのひとつでもある「LCA（Life Cycle Assessment）-CO2：生産工程から使用、廃棄までのすべての過程でのCO2排出」の削減に大きく貢献できる。「チルアウト」は、日産の今後のバッテリーEV成功のための方策が織り込まれたコンセプトカーなのだ。

バッテリーEVでは負けるな!!

　「2030年までにグローバルで30車種の純EV車を発売、同年には350万台の純EVを販売する」と言い切ったトヨタほど、大きなことはいえないだろうが、バッテリーEVの市販化で、最も多くの成功と失敗を経験してきたメーカーは日産だ。「アリア・シングルシーター・コンセプト」で得た経験や、「チルアウト」でのバッテリーEV生産ハブの概念など、ぜひ実現させ、市販バッテリーEVをいち早く実現させた日産の底力をみせてほしい。

■余話：スカイラインの次期型には、ハイブリッド車が残るか!?

11月30日に公開された「Ambition 2030: Charging forward to the horizon at INFINITI」に登場する3台のコンセプト車両。クロスオーバーSUV、2ドアクーペ、4ドアクーペのように見える（発表時の動画からのスクリーンショット）

　日産は、将来のINFINITI 車として、3台のコンセプトカーを発表している。詳細は不明だが、クロスオーバーSUV、2ドアクーペ、4ドアクーペのように見え、4ドアクーペが次期型Q50（日本名：スカイライン）、2ドアクーペが次期型Q60（昔のスカイラインクーペ）として登場するのではないか、と考えられる。

　発表の中では、「INFINITIラインナップの大半を2030年までに電動車両に移行していく」こと、そして「お客様のライフスタイルに合わせて、クルマの動力源を選べるようにする」とも発言している。おそらくだが、2030年時点でも全車バッテリーEV化されることはなく、ハイブリッド車が残されるのではないか、と筆者は考えている。

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Comments

コレよりもデザインが洗礼されてたEVのレーシングカー形状のリーフガあったような？

批判大好きド素人