祝！2024年の欧州COTY受賞 ルノー・セニック E-テックへ試乗 好バランスで人気を掴む？

2024年の欧州COTYに輝いたセニック E-テック

欧州市場では、使い勝手のいいファミリーカーを検討する時、SUVへカテゴリーが絞られがち。この土地でのミニバン人気は低調で、選択肢が少ないためだ。

従来までスタイリッシュなワンボックスだったルノー・セニックも、最新版ではバッテリーEV化され、クロスオーバーへ生まれ変わった。それでも、これまで強みだった車内の広さや実用性の高さは、受け継がれたという。

加えて、幸先の良いスタートも切っている。2024年の欧州カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）に輝いたのだから。新しいボルボEX30やBMW 5シリーズ、トヨタC-HRなど、並み居る強豪を抑えて。

現在、英国で提供されているセニック E-テックは4種類。ベースグレードは、60kWhの駆動用バッテリーと170psのモーターを搭載。19インチ・ホイールに12.3インチと12.0インチのツインモニター、グーグルベースの音声アシスタントを標準で装備する。

中級グレードでは、駆動用バッテリーが87kWhへ増量。モーターも218psへ強化される。その1つ、エスプリ・アルピーヌを選択すると、ホイールは20インチになり、スポーツシートなどを獲得。ブルーのステッチが、インテリアを彩る。

トップグレードはアイコニックで、ハーマン・カードン社製ステレオにパノラミック・ガラスルーフ、360度カメラ、カメラ式デジタルミラーなどを実装。写真のようなツートーン塗装は、1250ポンド（約24万円）のオプションだ。

E-3008以上に広いリアシート

見た目はスタイリッシュ。サイドウインドウは後方で跳ね上がり、リアガラスは小さめ。フロントマスクは、ルノーのロゴが巨大だが、若干プジョーに似ているかも。とはいえ、モダンな印象で新鮮味は強い。

プラットフォームは、日産アリアと同じCMF-EV。ツインモーターでの四輪駆動は予定されていない。

今回試乗したのは、87kWhと218psの組み合わせ。航続距離は624kmが主張され、60kWhでは429kmへ短くなる。ちなみに、このバッテリーはメガーヌ E-テックより6％もエネルギー密度が高いそうだ。

DCでの急速充電能力は、最大150kWと優秀。高効率な、ヒートポンプ式エアコンが標準となる。

それでは、後ろから車内を見ていこう。テールゲートを開くと、545Lの荷室が現れる。四角い空間で、荷物は積みやすいだろう。充電ケーブルは床下に収納できる。

40：20：40の分割で倒せる背もたれは、荷室の床面とフラットにならない。大きめのベビーカーなどを載せる場合は、少し持ち上げて奥へ押し込む必要がある。腰痛持ちの方は、注意されたし。オプションで、フラットにできるフロアを装備できる。

リアシートは、前後方向に広い。E-3008以上にゆとりがあり、広大なガラスルーフと相まって、開放感はかなりのもの。中央のアームレストを引き出せば、スマートフォンを充電可能。息子の身長が180cmを超えても、不満は出ないだろう。

ただし、チャイルドシートは、2脚しか固定できない。リアシートは、スライドやリクライニングしない。もう少し、レイアウトに自由度があってもいい。

上質な内装素材　公道では充分以上の218ps

フロントシートの雰囲気は、ワンボックスというより大きなハッチバックのよう。後方視界は限定的で、斜め前方は大きいドアミラーが死角を作っている。

インテリアの素材は上質。試乗車だったアイコニック・グレードには、部分的に高級感のある合成皮革が用いられ、テキスタイルの表情も悪くない。これらは、約80％がリサイクル素材から作られたという。

ダッシュボードのデザインは、ルノー・オーストラルと似ている。中央に12.0インチのタッチモニターが据えられ、多くの機能のインターフェイスになっているが、エアコン用のハードスイッチも残され操作性は優れる。

インフォテインメント・システムは、アップル・カープレイとアンドロイド・オートに対応。タッチモニターは縦長で手を伸ばしやすく、ショートカットキーやグーグルマップなども機能的だと感じた。

ステアリングコラムからは、右側へ3本のレバーが突き出ている。シフトセレクターとウインカー、オーディオに割り振られているが、慣れるまでは誤って違うレバーを触れてしまうかも。

ドライブモードは、メガーヌ E-テックと同じマルチセンスを実装。パーソナル、コンフォート、エコ、スポーツの4モードを選べ、アクセルレスポンスやステアリングの重さ、間接照明の色などを切り替えられる。

全般的に落ち着いた乗り心地　優秀な電費

加速は鋭く、218psのパワーは公道では充分以上。0-100km/h加速は7.9秒で、出だしは力強い。直感的にスピードを調整できる点も美点だ。

回生ブレーキは3段階に強さを選べ、完全にオフにし、惰性走行も可能。最も強い状態ではワンペダルドライブに迫る制動力を得られ、下り坂ではエンジンブレーキのように活用できる。

活発に走らせると、若干ブレーキの反応に不安定さが感取された。日常的な条件なら、まったく違和感はないはず。

ダンパーは可変式ではないが、減衰特性の調整が巧みで、姿勢制御を引き締めつつ乗り心地は優しい。積極的に旋回するとボディロールが小さくないものの、不安を煽るようなものではない。全般的に落ち着いている。

路面の凹凸を超えても、不快な衝撃はなし。車内は静かといえ、ロードノイズは最小限に抑えられている。ステアリングは、スポーツ・モード以外は軽め。反応は自然で、フロントタイヤのグリップ力も高い。試乗車のホイールは、20インチだった。

高速道路でも、好印象は変わらない。ステアリングは切り始めの反応が若干クイックに転じるが、強いていえば、という程度。風切り音は、良く聞こえるようになる。運転を楽しめるタイプではないものの、堂々・悠々と先を急げる印象に充足感が生まれる。

電費は、市街地や郊外などを複合的に走らせた今回の平均で、5.6km/kWhと優秀。カタログ値から、0.3km/kWh下回っただけだ。

バランスの良い堅実な選択肢

英国価格は、60kWhのベースグレードが3万7495ポンド（約709万円）から。87kWhのアイコニックでは、4万5995ポンド（約869万円）へ上昇する。テスラ・モデルYやヒョンデ・アイオニック5より、低めの設定といえる。

徐々に選択肢が増えている、電動ファミリー・クロスオーバー。バランスの良い仕上がりのセニック E-テックは、堅実な選択肢になるだろう。

ミニバン並みの汎用性はなくても、現在のライバルと比較すれば実力は低くない。実用性や航続距離、車内空間の広さ、インテリアの質感などは、間違いなくストロングポイント。市場の人気を掴むのではないだろうか。

◯：快適で落ち着いた乗り心地と操縦性　回生ブレーキの制御　優れた電費
△：ミニバン並みの汎用性はない　若干劣る運転席からの視認性

ルノー・セニック E-テック・ロングレンジ・アイコニック（欧州仕様）のスペック

英国価格：4万5995ポンド（約869万円）
全長：4470mm
全幅：1864mm
全高：1571mm
最高速度：168km/h
0-100km/h加速：7.9秒
航続距離：624km
電費：5.9km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1860kg
パワートレイン：AC永久磁石同期モーター
バッテリー：87kWh（実容量）
急速充電能力：150kW
最高出力：218ps
最大トルク：30.4kg-m
ギアボックス：1速リダクション（四輪駆動）