速い! 手頃!! 安い!!!! スイフトスポーツ対GRヤリス 国産コンパクトスポーツ頂上決戦

　カタログモデルとなるトヨタ「GRヤリス」がついに2020年9月4日に発売された。トヨタとしてもWRC参戦のために開発してきたこともあり、PRには力が入っている。

　しかし、国内のコンパクトスポーツモデルにはスズキ「スイフトスポーツ」という強力ライバルが存在する。

　価格面では265万円スタートのGRヤリスは敵わないところだが、それ以外の走り、安全装備などをひっくるめて比較すると、スイフトスポーツの牙城を崩すだけのポテンシャルがあるのだろうか？　考察していきたい。

文／渡辺陽一郎
写真／編集部

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■販売好調のヤリスから生まれた トヨタ本気のスポーツモデル

　目下のところ絶好調に売れているのがコンパクトカーのトヨタ「ヤリス」だ。2020年2月に発売され、4／5／7／8月には、小型／普通車の登録台数1位になった。8月31日には、ヤリスとエンジンやプラットフォームを共通化したコンパクトSUVのヤリスクロスも加わり、シリーズ全体でさらに売れ行きを伸ばしそうだ。

車名を「ヴィッツ」から改めた「ヤリス」。シャープでスポーティなフロントマスクを採用

　そしてもうひとつ、クルマ好きにとって気になる存在が「GRヤリス」だろう。ヤリスのスポーツモデルで、ボディはベース車の5ドアではなく3ドアになる。3ドアボディは後席の乗降性が悪化する代わりに、ボディ剛性が高まり、車両重量を軽減する効果もある。

　GRヤリスはボディサイズも異なり、全長3995×全幅1805×全高1455mmとなる。全幅はノーマルボディのヤリスに比べて110mmワイド化され、3ナンバー車になった。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）も数値上は10mm長い。

　最も大きく異なるのはエンジンだ。「RS」はベース車と同じ1.5L直列3気筒だが、「RZ」「RZハイパフォーマンス」「RC」は、1.6L直列3気筒ターボを搭載する。最高出力は272ps（6500rpm）、最大トルクは37.7kgm（3000～4600rpm）だから、1.5Lノーマルエンジンの2.3～2.5倍に強化された。

RS 265万円。1.5LNA、FFモデル。225/40R18のアルミホイールも装着され、カーボンルーフやアルミ製エンジンフード、バックドア、左右のドアパネルなどボディは共通。トランスミッションはCVTを搭載

RZ 396万円。アルミホールがエンケイ製の鍛造となり、タイヤはダンロップのSPスポーツマックス050+になる。ブレーキキャリパーは黒になるがフロント18インチの対向4ポッド、リア16インチの対向2ポッドは共通

RZハイパフォーマンス 456万円。BBS製鍛造アルミホイールとミシュランパイロットスポーツ4S、前後トルセンLSD、冷却スプレー機能付き空冷インタークーラーの装着がRZとの違い

トランスミッションは、1.5LのRSはCVT（無段変速AT）だが、1.6LターボのRZやRCには6速MT（マニュアルトランスミッション）を組み合わせる。駆動方式は、RSは前輪駆動の2WDだが、RZとRCは電子制御式多板クラッチを使った4WDだ。

　GRヤリスは売り方が複雑で、2020年1月10日に「RZファーストエディション」と、「RZハイパフォーマンス・ファーストエディション」の先行予約を開始した。このあと、同年9月になって正式にGRヤリスが発売されている。受注期間がきわめて長い。

　そこでGRヤリスの納期などについて販売店に尋ねると、以下の返答であった。「GRヤリスは1.5L（RS）と1.6Lターボ（RZとRC）の2種類に大別され、人気が高いのは1.6Lターボです。そのために納期も長いですが、今はまだ正確な日程がわかりません。2020年9月中旬に契約された場合で、納車は2021年4月以降です。ただし1.5Lであれば2020年12月には納車できます」

　RZとRCについては、納期が半年以上に遅延しているようだ。

　どのようなユーザーが購入しているかも尋ねた。「1.5Lはヤリスの1.5Zを検討したあと、上級移行して選ぶお客様が多いです。1.6Lターボは4WDのスポーツモデルなど、高性能な車種からの乗り替えが目立ちます」

　同じGRヤリスでも、RSとRC／RZではユーザー層が違う。

　価格は1.5LのRSが265万円、1.6Lターボは、ディスプレイオーディオなどの各種装備を省いた競技車両向けのRCは330万円、装備を充実させたRZは396万円だ。RZハイパフォーマンスには、トルセンLSD、専用チューニングされたサスペンション、プレミアムスポーツシートなども加わって456万円になる。

■下克上なるか!? 唯一無二のスイフトスポーツとの勝負の行方は

　一方、従来から人気の高いコンパクトなハッチバックスポーツには、スズキ「スイフトスポーツ」がある。

　スイフトスポーツは、全幅が1735mmにワイド化されるものの、ボディの基本部分はベース車のスイフトを踏襲する。エンジンは1.4L直列4気筒ターボで、最高出力は140ps（5500rpm）、最大トルクは23.4kgm（2500～3500rpm）だ。1.2Lを搭載するノーマルタイプのスイフト（91ps／12kgm）に比べるとパワフルだが、GRヤリスRZ／RC（272ps／37.7kgm）と比較すれば大人しい。

新車価格は、スイフトスポーツの標準グレード（受注生産）は、6速MTが187万4400円、6速ATが194万5900円。受注生産でないモデルでも、201万7400～214万1700円となっている

　車両重量の差も大きい。GRヤリスRZは動力性能の高いターボを搭載する4WDとあって、車両重量は1280kgだ。性能を考えれば軽いが1300kg近い。スイフトスポーツは6速MTなら970kgに収まる。エンジン性能と車両重量を見ても、GRヤリスRZは高性能モデルで、スイフトスポーツは軽快な運転感覚を追求している。

　そしてスイフトスポーツの価格は、6速MTが201万7400円、6速ATは208万8900円だ。GRヤリスRZの396万円とは2倍近い開きがある。

　つまり両車とも全長が4m前後のコンパクトカーをベースにした高性能モデルだが、動力性能を含めた車両の性格と価格は大幅に異なる。GRヤリスRZの性能は、先ごろ販売を中断したシビックタイプR（320ps／40.8kgm）に近い。シビックタイプRの価格は、販売終了間際で458万3700円であった。

2017年7月27日発表、9月29日に発売された従来型シビックタイプR。新型は2020年10月に日本でも発売予定となっている

　ちなみにシビックタイプRは前輪駆動の2WDだが、価格はGRヤリスRZよりも約62万円高い。それでもボディサイズ、居住空間の広さ、エンジン排気量、動力性能の違いなどを考えると吊り合いは取れる。シビックタイプRは運転感覚が重厚で乗り心地は意外に快適だから、GRヤリスに独特の軽快感が伴うものの、シビックタイプRが割安とも受け取られる。

　GRヤリスRZとスイフトスポーツの比較に話を戻すと、安全装備にも差がある。スイフトスポーツは、衝突被害軽減ブレーキのデュアルセンサーブレーキサポート、車間距離を自動制御できるアダプティブクルーズコントロールなどを前述の価格で標準装着した。

　GRヤリスRZでは、衝突被害軽減ブレーキと運転支援機能がメーカーオプションだ。後方の並走車両を検知して知らせるブラインドスポットモニター、後退時の安全を確保するリヤクロストラフィックアラートなども含めて、オプション価格は24万9700円になる。そこに諸費用も加えたGRヤリスRZの現金購入予算は約443万円だ。

スイフト／スイフトスポーツは、デュアルセンサーブレーキサポート（単眼カメラ＋レーザーレーダー）を搭載。2020年5月の一部改良では後退時ブレーキサポートなども標準装備（MT車をのぞく）

　スイフトスポーツ（6速MT）の購入予算は、オプションのカーナビや全方位モニターなどのセットオプション、諸費用も加えて約240万円。GRヤリスRZに比べて約200万円安く、性能と価格が大幅に異なる。

　スイフトスポーツは、コロナ禍の影響を受ける前の2019年に、1カ月平均で935台を登録した。この販売実績は、スイフト全体の34％に相当する。GRヤリスがこの販売規模に到達するのは困難だろう。販売面においては、スイフトスポーツの牙城が崩されることはない。

　特にコンパクトカーをベースにしたスポーツモデルの魅力は、価格が求めやすいのに、吹き上がりのいいエンジンと軽いボディの組み合わせにより、曲がりくねった峠道では上級スポーツカーよりも速く走れることだ。下克上的な快感が伴い、その条件には控え目な動力性能と割安な価格がある。スポーツハッチの王道は、GRヤリスRZよりも、スイフトスポーツといえるだろう。

　GRヤリスで大穴的な魅力を感じるのは、1.5Lエンジンを搭載するRSだ。現状ではベース車のヤリスと同じエンジンにCVTを組み合わせるが、高回転指向にチューニングされた吹き上がりのいい1.6L自然吸気エンジンに、クロスレシオの6速MTを与えたら、相当に楽しいクルマになりそうだ。価格は295万円くらいに抑える。

　ヤリスは素性の優れたクルマだから、ヤリスクロスなども含めて、さまざまな発展が考えられる。スポーツモデルにも、高性能なターボと吹き上がりの鋭い自然吸気という選択肢があったら楽しい。ドライビングのスタイルに応じて、最適なパワートレーンを選択できる。

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Comments

ヤリスとスイスポはそもそも開発思想違うから。
車格的には同じだろうけど、ヤリスのために引き合いされたらスイスポ可哀想だわ。
あくまでもスイスポは、安くモータースポーツを楽しむだめです。

ヤリスGRのライバルはシビックタイプRとWRX STIとスープラSZ

通常のヤリスならフィットやマツダ2やノート、そしてスイスポではなくスイフト

大丈夫ですか？