EVの走行中給電を東大が日本発の公道実証実験へ。普及が進まない背景にも迫る

2023.10.10 09:09 掲載 2023.10.12 10:18 更新 THE EV TIMES

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cob********

2023/10/10 09:30

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かこ、柏の葉スマートシティでやった実証ってどれだけの事が事業化されたのかな。
研究者の論文目的の匂いがプンプンするけど。

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kam********

2023/10/10 11:02

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そんなインフラ整えるためにはいったい幾らかかるのか？
今の日本人にそんな莫大なお金をかける余裕はない。
我々の税率負担は50%だぞ。更にむしり取る気なのか？　ふざけんな！

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ali********

2023/10/10 10:40

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非接触給電の場合、受信機との距離が遠くなるほど効率が落ちると思うけど、
地面との距離が10cm以上ある自動車の場合どれくらいの効率が出るんだろう？

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鷲峯

2023/10/10 21:56

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普及にコストがかかり過ぎるでしょう。
また充電に対して支払いをどうするか。
故障時のメンテナンスは道路を通行止めにしてするの？

問題山積み過ぎて実用化は無理でしょうね。

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桜木枯葉

2023/10/15 08:20

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非接触充電は魅力的だが、一説によると送電ロスが50％くらいあるのでこれが大きな課題だとの事。駐車場で止めて置くだけで充電出来たり、走行中に充電出来るならEVは相当普及するだろうと思う。

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cho********

2023/10/10 13:06

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技術的には走行給電はできるだろうけど、実用化するには課金をどうするかが問題になりそう。

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uni********

2023/10/10 11:30

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走行中充電が現実的になったのは2006年11月にMITが発表した磁気共鳴による
ワイヤレス送電が発表されてからです。
磁気共鳴を使わない電磁誘導の方法は昔からあったが伝送距離は2mmから
1cm程度と短く、車に送電するのは無理だった。
MITが発表した磁気共鳴を使うと2.1mの距離で60Wの電球を点灯して見せた。
どれだけの距離を伝送できるかは共鳴周波数によって変わり、周波数が高いほど
距離と効率が延びる。
MITでの実験では約10MHzで約40%の効率だったようです。
ワイヤレス給電と言うとスマホの給電にも使われているQi規格がありますが
こちらは磁気共鳴ではなく従来の電磁誘導方式です。
周波数は100~200KHzと低く、距離も5mm程度です。
東大では将来的に周波数を13MHzまで上げ電力も20KWから50KWの送電を
目指すようです。
13MHzにすると送電距離は約3mまで伸びます。

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nez********

2023/10/10 12:25

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エネルギーロスもデカいし、全然エコじゃない
個人の自由を少し我慢して、公共交通機関を利用して、維持するとか修正しないと

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sta********

2023/10/10 21:46

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将来の全固体電池の出来次第で無用になる。
最終的に駐車場に使う。にしてもEV充電設備より高額になるのが確定している。

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cth********

2023/10/10 09:38

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個人的には水素燃料電池自動車が普及して欲しいです。

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