ヤマハ「NMAX ABS」（2020年）解説＆試乗インプレ｜YAMAHAで最も高価な125cc二輪スクーターの魅力とは？

TMAXを頂点とするヤマハの「MAXシリーズ」の末弟となるのがこのNMAX。スポーティさもさることながら、個性あふれるスタイリングや上質な仕上げで、オールマイティに使える一台となっている。

ヤマハ「NMAX ABS」解説＆試乗インプレ（太田安治）
MAXシリーズらしい、スポーティさと上質さ

原付一種のスクーターとオートバイは経済的なコミューターだが、都市部では二段階右折や通行禁止の場所も多く、これを嫌うライダーに支持されているのが原付二種クラス。

動力性能の余裕と手軽さ、荷物収納などの実用性を兼ね備えた125ccスクーターが人気で、NMAXは、ヤマハのクラス最高級モデルだ。125ccクラスとしては大柄だが、250ccスクーターに多い長くて低いフォルムではなく、車重も127kgなので取り回しは楽。

ライディングポジションにも余裕があり、身長180cm程度の大柄なライダーでも窮屈さは感じないだろう。足を置く場所の自由度も高く、フロアボード前側に脚を伸ばせばリラックスした姿勢が取れる。

エンジンはヤマハが「ブルーコア」と呼ぶ高効率燃焼、高冷却性、ロス低減の思想に基づいて新開発した水冷4バルブ単気筒。注目は低中速回転域と高回転域で吸気バルブの作動を変えるVVA（可変バルブ）機構。この切り替えは音もショックもないので感覚的にはシームレス。遠心クラッチが繋がる回転数が高めなので、ゼロ発進が力強く、60km／hまで一気に加速する。

ちなみに、125ccスクーターは70km/hあたりから加速が鈍ることが多いが、NMAXは80km/hを超えても加速感が落ちない。これがVVAの威力だろう。加えて、どの速度域でも振動が少なく、小排気量エンジンらしからぬ上質さがある。燃費も改善されているようだから、満タンで300km程度は走れそうだ。

ブルーコアエンジンの完成度もさることながら、感心したのは車体全体の高い剛性感。これはフレームだけではなく、前後サスペンションの剛性と専用に開発された13インチタイヤが効いているのだろう。

スクーターのフレームはレイアウト的に剛性が出しにくく、クイックな切り返しで１テンポ遅れて反応したり、ブレーキングでフロント回りがヨレるモデルが多いが、NMAXは強めにブレーキを掛けながらバンクさせても不安なし。この感覚はTMAXにも通じるものだ。

ただ、シャッキリした操縦性と引き換えに、乗り心地は若干硬め。高級スクーターらしい快適さを求めるか、キビキビした走りを求めるかで評価は変わるだろう。スクーターにもスポーツマインドを求めてしまう僕は、この設定が好みだ。

文：太田安治／写真：赤松 孝／モデル：木川田ステラ

ヤマハ「NMAX ABS」主なスペックと価格
[ 表が省略されました。オリジナルサイトでご覧ください ]

ヤマハ「NMAX ABS」カラーバリエーション
マットダークパープリッシュブルーメタリック5（マットブルー）2020年4月25日発売の新色

ホワイトメタリック6（ホワイト）

マットグレーメタリック3（マットグレー）

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元サイトで投票・回答ヤマハ「NMAX ABS」ライディングポジション・足つき性
シート高：765mm
モデルの身長：163cm／体重：42kg

高め＆手前にセットされたハンドルで上半身が直立状態になり、見通しが良くて開放感もある。クルージング中はフロアボード前側に足を伸ばしてリラックスした姿勢も取れる。

ヤマハ「NMAX ABS」各部装備・ディテール解説
[ アルバム : はオリジナルサイトでご覧ください ]

[ アルバム : ヤマハ「NMAX ABS」 はオリジナルサイトでご覧ください ]

文：太田安治／写真：赤松 孝／モデル：木川田ステラ

Comments

国内は１世代前の型を色変えて販売
生産国では最新型を販売
要するに在庫処分の２０２０年式

3年前より155に乗ってます！大きいのには乗らずこればかりになってしまいました。長距離もこなしますし2人乗り高速100巡航も可能　車輌重量と剛性感が決め手でした。リセール取ればPCXなんでしょうがブレーキとリアタイヤの太さから来るコーナーのしっかり感は譲れません。難点はヒータージャケットの発電量は調べていませんが排気量故に容量不足かも　小さいけど筋肉質なバイクです！