【ボクらの時代録】1988年の日本カー・オブ・ザ・イヤー。日産シルビア（S13型）の美しきパフォーマンス

キャッチコピーは「ART FORCE」、華麗にして俊敏

　新型シルビアのプロポーションはエレガントだ。新しいトレンドに間違いなく沿っている。スペシャルティカーらしい贅沢な感じも身につけている。多くのユーザーはシルビアを眺めると楽しい想像ゲームに時を忘れるだろう。きっと「実用的なクルマとは異質の、広がりのあるイメージの世界」を思い描くに違いない。

　キャビンは低くパノラミック。一般的なセダンの景色とはまったく異なった風景が広がる。上半身は大きな開放感にひたり、下半身は適度なタイト感に包まれる、というキャビン構成はライバルのプレリュードと同じイメージだ。

　エンジンは、全車ともツインカム16Vを積んでいる。K’sはインタークーラー付きターボをドッキングしたCA18DET型、Q’sとJ’sはノンターボのCA18DE型を組み合わせる。ターボエンジンの最高出力は175ps／6400rpm、最大トルクが23kgm／4000rpm、ノンターボは135ps／6400rpm、16.2kgm／5200rpmを発生する。ギアボックスは、5速MTと4速ATから選べる。どちらのユニットも、すでにブルーバードが積んでいるもので、パワー的には文句なしだ。とくにターボは、ブルーバード・アテーサより200kg近く車重が軽いので、よりパワフルでインパクトがある。

Comments

日本のメーカーはシルビアのような安くて楽しい5ナンバーのデートカーを復活させろよw
RVだの軽だのワンボックスだの、つまらないクルマばっかり作ってるから若者が国産車に興味をもたないんだよ。

今見ても魅力的だ。古臭く感じないのはなぜ？