「これはオデッセイのタイプRだ！」DC5用ヘッド＋6速MTスワップで超快感ミニバンが完成

DC5の高効率i-VTECヘッドと6速MTを移植！？

日本唯一の超本気な3代目オデッセイタイプR仕様

老舗“トップフューエル”が手がけた魔改造オデッセイの登場だ。K24A改ボルトオンターボ仕様からのステップアップとのことだが、その内容は完全に“オデッセイのタイプR化”と呼べるレベルなのだ。細部を見ていく。

ボルトオンターボ時代の出力は、純正比70psアップの230psだった。しかし、後方排気のK型エンジンではターボ化による熱害が大きい上、パワーに純正ATが対応しきれず滑りも発生していた。

そこで、エンジンチューニングの方向性を根本から見直すと同時に、マニュアルミッション化に踏み切ることとなったのだ。

まず、エンジンはボルトオンターボシステムをキャンセル。そしてDC5に搭載されるK20Aのヘッドを流用して高回転化チューングを敢行した。腰下はクランクシャフトとコンロッドこそノーマルだが、ピストンに加工を施し、K20Aヘッドとの組み合わせで圧縮比が11.8まで高められたハイコンプ仕様だ。

ヘッド交換に伴って、DC5用ECUでエンジンを制御。F-CON Vプロで燃調や点火時期をコントロールする。ただし、CAN通信を使っているこの型のオデッセイではメーターを正常に作動させるために必要ということで純正ECUも残されている。

ミッション本体はDC5用の6速MTをスワップ。ただ、着座位置の高いオデッセイに合わせてシフトレバーを操作しやすい位置にセットすると、リンケージの角度や取り回しに不具合が生じてしまう。

そこでリンケージのみFD2シビックのものを流用。これにより1速が左下から始まり、6速が右上とシフトパターンが逆転するいわゆるレーシングパターンになるが、慣れれば全く問題ないそう。

足回りはHKSのハイパーマックスSスタイルでセットアップ。ブレーキはトラストに特注したグレッディキャリパーを装備。フロントが6ポット、リヤが4ポット、ローターは前後ともに330mmだ。

こうして、タイプR仕様と断言しても良いレベルのパワートレインを手にしたオデッセイ。刺激的なVTECサウンドも含めて、そのクオリティはリアルチューニンドそのものだ。

●取材協力：トップフューエル 三重県松阪市中道町500-1　TEL：0598-56-5880

Comments

自分の好きな車をMTに換装するなら、ある意味理想だよね。

さすがと言うべきか、これはエンジンをよくわかってるチューナーの作り方
燃焼室形状も考えずやたら圧縮比上げるアホチューナー、手っ取り早く簡単に金になるからとバカの一つ覚えの様にターボをすすめる下賤チューナー多すぎ
ショップに任せっきりで金だけ払えばそれでいい車が出来上がると思ってるオーナーが多いのも問題あるんだけどね