トヨタ新型アイゴクロス欧州で発表!! こ…これは売れそう…なのに…

　欧州トヨタは、2021年11月5日、新型クロスオーバーSUV「アイゴX（クロス）」を正式発表した。欧州市場専売のAセグメントのコンパクトカー「アイゴ」をベースとするアイゴXは、デザインから設計まで、欧州にあるトヨタヨーロピアンデザイン&デベロップメントにて開発されたこともあり、コンパクトサイズながら、欧州の交通環境に最適化されたスペックを誇るという。

　アイゴXの詳細を確認しながらその魅力に迫りつつ、日本導入の可能性についても考察していく。

文：吉川賢一
写真：TOYOTA

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日本の軽ほどではないが、マイクロカーもニーズが高い

　欧州市場では、ルノー「クリオ（日本名ルーテシア）」やプジョー「208」、ヤリスといった全長4100mm程のBセグメント、そしてVWゴルフやT-Roc、ルノーキャプチャーといった4300mm程度のCセグメントが、自動車販売の中心だ。今回のアイゴX属するAセグメントは、それらよりもさらにコンパクトなサイズであり、全長は3800mmよりも下、1リッター程度の小排気量エンジン車のことをいう。

　このAセグメントの代表的なモデルといえば、トヨタアイゴ（3455mm）のほか、VWアップ（3545mm）や、フィアット500（3570mm）、スマートフォーツー（2785mm）、ルノートゥインゴ（3645mm）など。なかでも、フィアット500（約14万台）やフィアットパンダ（13万台）、トヨタアイゴ（7万台）、VW UP（5万台）などがよく売れている（※2020年の欧州市場販売台数）。

　日本の軽自動車のように税金が優遇されることはないので、日本の軽ほど需要があるわけではないが、廉価なAセグメントのモデルは、若者を捕まえるためのエントリーグレードとして、重要な存在となっている。

参考：欧州Aセグメントのコンパクトカーと、そのボディサイズ

コンパクトサイズながらスタイリッシュ、先進アイテム充実で使い勝手は抜群!!

　さて、今作のアイゴXだが、公開されたボディサイズは、全長3700mm、全幅1740mm、全高1500mm、ホイールベース2430mm。日本車では、スズキのイグニス（全長3700×全幅1660×全高1605）のサイズ感に近い。あのヤリスよりも、全長が240mm短いとなると、相当なマイクロサイズであることが伝わるだろう。車重も940kgと超軽量だ。

　ベースである「アイゴ」から、クロスオーバーSUVスタイルへと全面的に手を加えられているアイゴX。凝縮感のあるスタイルで、ヤリスクロスよりも引き締まっていてスタイリッシュ。しかも、こう見えて18インチタイヤまで装着可能。さらには、AセグコンパクトSUV初のキャンバストップまで備えている。

　フロントバンパーとホイールアーチの樹脂製モールディングは、空気の流れをタイヤからわずかに外へと導くよう設計されており、フロント周辺やボディサイドでの乱気流を減らすことで、燃費改善を狙っている。また、リアフェンダー周りのモールディングでも、空気の流れをタイヤから遠ざけるように導くことで、空気抵抗を低減する効果があるそうだ。

　プラットフォームは、ヤリスで好評のGA-Bプラットフォームをベースに、前後のオーバーハングを切り詰めた。なおAセグ、Bセグの中で、最も軽量なホワイトボディ（車体骨格）となっており、燃費性能に大きく貢献している。最小回転半径は4.7mという、Aセグ内でもトップクラスの小ささを達成。

　驚きなのは、こう見えてカーゴスペースの要領が213Lにもなること（アイゴは60L）。また、アイゴに対して55mm上昇させたシートポジションによって、視界は飛躍的に向上。走行性能もロールアングルは小さくなり、騒音レベルも下がるなど、大幅に向上したようだ。

最新のマルチメディアシステムを搭載し、9インチのタッチディスプレイを備える。クラウドベースのナビゲーションやOTAにて配信されるアプリケーションなど、拡張性が高い

　アイゴの現行型が登場したのは2016年と5年も前のことだ。ただ、アイゴXでは、インテリアの質感やコネクティッドの機能など、デザインや機能面において、古さは一切感じられない。

　最新のマルチメディアシステムを搭載し、9インチのタッチディスプレイでは、クラウドベースのナビゲーションやOTAにて配信されるアプリケーションなど、拡張性が高い。ワイヤレスチャージシステムのほか、アンビエントライトやデイタイムライトにフルLEDヘッドライトも採用。安全面では、モノクロカメラとミリ波レーダーを利用したプリコリジョンシステムも搭載する。

　エンジンは1リッター3気筒エンジン（1KR-FE、最高出力72ps(53kW)/6000rpm、最大トルク93Nm/4400rpm）を搭載、トランスミッションはCVTとMTの2種類となっており、最高速度は151km/h（CVT仕様の場合）。燃費は4.9L／100km（≒20.4km/L）、CO2排出量は110g／km。ヤリスの1.0Lガソリンモデル（実はダイハツ製）と同じエンジンだ。

レクサス版となって日本導入か!?

　このアイゴXが日本に導入されるか、ということについては、アイゴXではなく、アイゴXのレクサス版となるミニSUVが、日本市場へ投入されるのでは、という噂がある。レクサスは、2015年のジュネーブモーターショーで、マイクロサイズのコンセプトカー「LF-SA」を発表しており、これがアイゴXのレクサス版を意味するとも考えられる。

2015年のジュネーブショーで出展されたレクサスのミニSUV「LF-SA」。2ドアハッチのコンセプトカーであった

　このアイゴXのレクサス版が、本当に登場するかはまだわからないが、もし実現すれば、現時点のレクサスの最小モデル「UX」よりも、さらに下に位置するマイクロSUVが登場することになり、ダウンサイザーにとっては、いい選択肢となる。レクサス版ではなく、そのままの姿で日本導入となれば、ヤリスクロスやロッキー／ライズとのガチンコ勝負も楽しみだ。

　2022年から欧州地域で発売が開始されるアイゴX。価格については、まだわかっていないが、アイゴ同様、人気車となることは間違いない。ぜひ日本でもその姿を見せてほしい、と思う。

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Comments

昔のRAV4ってこんな感じで売っていたような・・・・。サイズ的のもあれでいいのに。

何の面白みも無いライズよりずっと良いデザインだと思うな。