SUVテイストにイギナシ！ 改良版イグニスに乗ってみた

スズキのコンパクトクラスのなかでもっともスタイリングにインパクトがあるのはイグニスだと思う。特にフェンダーの張り出しが大きなリヤスタイルは印象的で、背高かつ細長い（?）キャビンと合わせ、どこか国産車離れした雰囲気がある。

今回の仕様変更では既存のモデルも内外装のリニューアルが実施されて新鮮味を増しているが、もっともわかりやすいカッコよさを演出したのが新設のハイブリッドMFだ。

元来イグニスは、クロスオーバーデザインが特徴。だから、ガードバー風デザインのバンパーやルーフレールがうまくなじんでいる。4WDにはヒルディセントコントロールや発進時のスリップを抑制するグリップコントロールが備わり、180mmのロードクリアランスも確保。悪路や積雪路では並みの生活四駆よりもずっと安心感がある。

とはいえ試乗車はFF。なので悪路を試すことはなかったものの、小さなボディがもたらす機動力の高さ、扱いやすさは軽自動車に近い感覚がある。4.7ｍの最小回転半径もほぼ軽並みで、運転のしやすさにおいては新しいフィットやヤリスに勝るところだ。

燃費も都心部の一般道で16.4km/L、一部渋滞区間のあった高速道路で19.6km/Lとまずまずのレベルにある。マイルドハイブリッドだからエンジンの再始動もスムーズで、日常の足にはお手ごろなのだ。

ワインディングに持ち込んでも軽快な走りが楽しめ、ワイドトレッドならではの安定感は、軽とは大きく異なる。ちなみに足まわりは仕様変更前と変化なし。切り始めがややスローなパワーステアリングのセッティングもそのままだけど、慣れればそれもさほど気にならなくなる。

オートライトシステムや助手席シートヒーターの全車標準化もうれしい装備といえるが、先進安全装備についてはこれといった変更はない。クルーズコントロールはあっても追従タイプではないし、車線逸脱抑制機能やハイビームアシスト機能も付かない。4年ぶりの改良だったのだから、このあたりにも手を入れてほしいが、次回の改良でということか。

それにしてもこのハイブリッドMF（ちなみに最上級グレード）で180万円台、4WDを選んでも200万円でおつりがくるのだから、値段もお手ごろだ。カジュアルで印象的なスタイリングもイグニスの美点である。

〈文＝一条 孝　写真＝岡 拓〉

Comments

一時期通勤用に買おうか悩んだ時期もありましたが、どうしてもリアから見た時のおにぎり感が許せず見送りました。

SUVテイストって言ってるが、元々SUVじゃないのか？