残念すぎる「東京モーターショー開催中止」！ 過去出展された「幻のオープンカー」コンセプト９連発

まだ再考の余地はないのか？　東京モーターショーの「火」を絶やすな

　4月22日、日本自動車工業会は東京モーターショー2021を中止することを発表した。史上初めてのことで、まだ気持ちの整理がつかないクルマ好きも多いのではないだろうか？　東京モーターショーに出展されたキラ星のようなコンセプトカーを振り返ることで、少しでも元気になってほしい！　モータージャーナリスト片岡英明が、市販されなかった「幻のオープンカー」を振り返る。

【光岡オロチヌードトップロードスター】一度見たら忘れられない

　光岡自動車は２００１年の第35回東京モーターショーに、インパクト十分のスーパーカー、オロチを出品している。その２年後のショーには日本の保安規準に適合させるべく専用シャーシを開発。ボディもリファインした第２世代のプロトタイプを展示した。これに続く２００５年のショーでベールを脱いだのがフルオープンのヌードトップロードスターだ。　ルーフを取り去りオープンにしたが、個性的なデザインとともに注目を集めたのがドアの開閉構造である。斜め前方にせり上がるガルウイング式シザードアを採用。エンジンはトヨタ製の３ＭＺ－ＦＥ型Ｖ型６気筒ＤＯＨＣだ。市販が期待されたが、発売されてはいない。

【スズキＧＳＸ－Ｒ／4】グランツーリスモとコラボ

　２００１年のフランクフルトショーでお披露目され、東京モーターショーにも出品されたコンセプトカーだ。その名から分かるように、スズキを代表するスポーツバイク、ＧＳＸ－Ｒの哲学を４輪に落とし込んだスポーツカーである。エンジンは、その当時世界最速を誇った「ハヤブサ」の１.３L直４ＤＯＨＣだ。ミッションは６速のシーケンシャルＭＴを採用した。　アルミのスペースレームにＦＲＰ製のボディを組み合わせているが、外装デザインにはオートバイの雰囲気が漂う。むき出しの足まわりも特徴のひとつだ。また、このＧＳＸ－Ｒ／４はTVゲーム「グランツーリスモ」とコラボしたことも話題に。

【ホンダ・アルジェントヴィーヴォ】S2000プロトタイプの兄弟車

　ホンダは１９９５年のショーに、ホンダＳ２０００のプロトタイプ、「ＳＳＭ」を出品している。このショーで、もう１台、ホンダエンジンを積むオープンカーがベールを脱いだ。カロッェリア・ピニンファリーナのブースに展示されたアルジェントヴィーヴォである。車名はイタリア語で「流動する銀」や「水銀」の意味だ。　デザインスタディで、発売は考えていない。だが市販できるほど完成度は高く、スタイリッシュ度も群を抜いていた。シャーシはアルミのスペースフレーム構造で、ボディのシルバーの部分もアルミ製である。イメージしたのは鎧だ。エンジンは２.５ℓの直５ＳＯＨＣを積んでいる。駆動方式はＦＲだ。

【スズキC2】カプチーノの再来かと言われたが

　第３２回ショーに出品されたスズキのＣ２は、軽サイズのＦＲスポーツカー、カプチーノの設計コンセプトを受け継いだコンパクトサイズのオープン２シーターモデル。カプチーノよりひとまわり大きく、レザーシートの背後には手動で開閉するハードトップを装備。注目のパワーユニットは1644ｃｃのＶ型8気筒ＤＯＨＣツインターボだ。トランスミッションは５速ＡＴと６速ＭＴが用意されていた。

【ダイハツＯＦＣ－１】幻のコペン後継機

　第４０回東京モーターショーのダイハツは、間もなく市販を予感させるリアルな軽自動車をコンセプトにショーカーを展示した。もっとも視線が集まったのが、コペンの後継と目される軽オープンのＯＦＣ－１だ。開放的なグラスルーフ付きキャノピートップのルーフ部分は、３分割で収納でき、荷物も無理なく積める。搭載するのは６６０ｃｃの３気筒ＤＯＨＣだ。これにパドルシフト付き７速ＡＴを組み合わせた。

【トヨタＭＲＪ】意欲的な２＋２オープンだった

　１９９５年に颯爽と現れたのがトヨタの意欲作、ＭＲＪだ。そのネーミングからうかがい知れるようにミッドシップ方式で、ＭＲ２の後継車と見られるコンセプトカーだった。全長４ｍを切る小型車サイズだが、ホイールベースは２５５０ｍｍと長い。２シーターに見えるが、電動格納式ルーフを装備した２＋２レイアウトのスポーツカーだ。　デザインと製作はヨーロッパで行なわれている。キャビンの後方に、連続可変バルブタイミング機構のＶＶＴを採用した１.８Lの４気筒ＤＯＨＣ５バルブエンジンを搭載した。サスペンションは４輪ストラットで、リヤはスーパーストラットに４ＷＳの組み合わせだった。

【スバル・インプレッサカブリオレオペレッタ】販売できるほどの完成度を誇っていた

　ＷＲＣで破竹の快進撃を続けていた初代インプレッサには２ドアクーペが用意されていた。これをベースに、ルーフを取り去り、電動格納式ソフトトップを装備したのがカブリオレオペレッタだ。

　安全性にこだわるスバルの作品だけに、ドアの後ろにロールバーを配している。フロントとリヤにアンダースポイラーを装着し、サイドステップとリヤウイングも付く。水平対向エンジンはターボではなくＮＡだ。すぐに販売できるほど完成度は高かった。

【いすゞピアッツァコンバーチブル】１台だけ制作された超希少なモデル

　１９８１年６月に発売されたピアッツァは、ジウジアーロがデザインした流麗なスポーツクーペだ。そのルーフを取り去ってコンバーチブルに仕立て、１９８５年に展示している。ベースとなっているのは輸出仕様のいすゞ・インパルスだ。ランプまわりをブラックアウトし、バンパー下をスポイラー形状にしている。前後のフェンダーにはリフレクターが付いた。カリフォルニアのデザインルームで１台だけが製作された。

【三菱ミラージュカムトップ】電動式キャンバストップを採用

　ウエッジシェイプを基調とする第２世代のミラージュ（３ドア1600GTの５速ＭＴ車）のルーフを取り、ロールバー風のセンターピラーを取り付けた粋なコンバーチブルだ。ブリスターフェンダーやエアロパーツを身にまとい、フロントとリヤのランプまわりはブラックアウトして個性を際立たせた。センターピラーも視界を確保するため素通しで見えるようになっている。トランクに収納するタイプのキャンバストップは電動開閉式だ。

Comments

もうショウ開催自体の重みも無く必要性を感じていない。オンラインでも出来るレベルだ。

東京モーターショーなんて海外の大手メーカーは参加しなかったりするし、
そもそも大した事ないから中止でもいい。