【スーパーカー年代記 067】日産 GT-Rはスカイラインの冠を外し、スーパースポーツとしての新たな道を模索し始めた

クルマ好きなら一度は憧れたことがあるだろうスーパーカー。その黎明期から現代までをたどる連載企画。第67回は「日産 GT-R」だ。

日産 GT-R（2007年-）
第1世代の「スカイライン 2000GT-R」、第2世代の「スカイライン GT-R」と伝説を引き継いできた日本を代表するスポーツカー、スカイライン GT-Rも2002年の排出ガス規制によりR34型スカイラインGT-Rを最後にフェードアウトしていた。それから約5年、2007年の東京モーターショーにスカイラインの冠を外した「日産 GT-R」がワールドプレミアされた。

それまでのスカイライン GT-Rは（第1世代も含めて）、高性能なスポーツカーではあったが、そのアピアランスもパフォーマンスも、そして価格も、スーパースポーツカーとは呼び難いものであったことは誰もが否定できなかった。だが、このGT-Rは日本を代表するスーパースポーツカーとしてカムバックを果たした。

スカイライン時代はストレート6にこだわってきたエンジンは運動性も考慮してV6へと換装された。排気量も3.8L（正確には3799cc）へと拡大され、各バンクごとにターボで過給するツインターボを採用。型式名はVR38DETTと呼ばれるこのパワーユニットは、デビュー当初は最高出力480ps／最大トルク60.0kgmというパワースペックで登場したが、毎年のように改良を重ねられ、最新型の2020年モデルでは、570ps／65.0kgmにまでパワーアップを果たしている。

駆動方式こそ第2世代と同様のフロントエンジン4WDではあるが、世界で初めてクラッチ／トランスミッション／トランスファーを車両後方に移動させ、リアファイナルドライブと一体化した「独立型トランスアクスル4WD」を採用している。新開発のGR6型デュアルクラッチトランスミッション（DCT）を採用したことも注目された。これらのメカニズムもエンジン同様にイヤーチェンジで少しずつ改良され、より精度を高めて走りの質を磨いている。

また、2014年からは派生モデルとして「GT-R NISMO」をラインアップ。これも毎年進化を続け、2020年モデルでは最高出力を600ps、最大トルクを66.5kgmにまで高めている。世界中の自動車メーカーがテストを行うことで有名なドイツのニュルブルクリンク 北コースでのタイムアタックにも挑戦しており、2013年には当時の量産市販車で最速ラップタイムとなる7分8秒679を記録している。

レースで勝つために生まれたGT-Rは、日本のスーパーGTやスーパー耐久シリーズ、海外ではインターコンチネンタルGTチャレンジやニュルブルクリンク24時間レースなど、さまざまなレースシーンで今もなお活躍を続けている。

日産 GT-R（2008年モデル）　主要諸元
●全長×全幅×全高：4655×1895×1370mm
●ホイールベース：2780mm
●車重：1740kg
●エンジン種類：60度V6 DOHCツインターボ
●排気量：3799cc
●最高出力：480ps／6400rpm
●最大トルク：60.0kgm／3200-5200rpm
●燃料タンク容量：71L
●駆動方式：フロント縦置き4WD
●トランスミッション：6速DCT
●タイヤサイズ：前255／40ZRF20、後285／35ZR　F20
●当時の価格：777万円

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Comments

日産は市販車は速いんだけどモータースポーツがほんと弱いよね。
世界3大レースのF1、ルマン、インディではほとんど結果を出せてない。
強いて言えばデイトナ24hを制したのと、昨年のニュル24hで9位ぐらいだよね。

GT-Rってスーパーカーかな？スーパーカー同等以上の性能だけどスーパーカーのカテゴリーとはちょっと違うと思う。