【試乗】FJクルーザーの悪路走破性能と使い勝手は、ハンパではなかった【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、トヨタ FJクルーザーだ。

トヨタ FJクルーザー（2010年）
以前に北米仕様のインプレを紹介したFJクルーザーだが、待望の日本仕様が発売され、本格的なオフロードコースで試乗することができた。

FJ40型ランドクルーザーをイメージしたデザインは、なかなか魅力的でかわいい。とはいえ、オフロードでの性能はFJ40というよりは、今どきのSUVくらいだろうと思っていた。だが、その予想は見事に覆された。

まず最初は、ロックセクション。目の前にあるのは、本格クロカン4WDが登るのにちょうど良い、岩の斜面。どう考えても今どきのSUVがトライできるような場所ではない。下まわりを激しく岩にヒットして、ベコベコになってしまうはずだ。

大丈夫だから、気にせずトライしてと言われて、おそるおそるクルマを斜面に入れる。これだけ急坂なら、まずバンパーがゴツンと・・・、当たらない！　そのままスルスルと斜面を進んでいき、下まわりを当てることなく登りきってしまった！

プラドとプラットフォームが同じはずなのに、下まわりが当たらないとは、これは予想外だ。訊けば、プラドよりもショートホイールベースで、なおかつ車高も高い。アプローチアングルを確保できるように、バンパー形状を工夫しているという。確かにルックスをFJ40に似せているので、オフロード的なスタイルではあったが、それがしっかり機能している。

電子デバイスも一般的なSUVのものとは違っていた
次は大きくクルマが傾くモーグルセクション。普通、こういう場所はライン通りに走ればクリアできるように、形状を工夫するのが普通だが、目の前のモーグルは、ラインを見誤れば間違いなく横転するようなセクションだ。

そんなセクションでも、特にアクセルワークに気を使わずに抜け出てしまった。何度も片輪が浮く。オープンデフなら駆動力を失うのだが、A-TRAC（アクティブ トラクション コントロール）のおかげでゴゴゴという音とともにクルマが前にせり出す。試しにA-TRACをOFFにしてみたが、ON時の3倍以上の時間がかかった。かなりシビアなアクセルワークが必要な場所なのだが、ボタンひとつでこうも簡単に抜けるとは。またまた驚かされた。

こういった電子デバイスの類は、通常オフロード走行で危険な状態になった時に、安全にクルマを制御するためのものだが、このA-TRACは違う。アクセルを踏んでタイヤが空転しても、なかなかパワーカットをしないから、少しタイヤを滑らせて向きを変えるという芸当ができる。本気でオフロード走行を意識して作られたようだ。

FJクルーザーのパフォーマンスは、オフロード走行の敷居をかなり下げているようだ。もし機会があれば、初心者の人でも、ぜひオフロード走行を体感して欲しい。そう思わせる1台だ。FJ40に似ているのは、ルックスだけじゃない。似てないのは、一般道での快適さだ。FJ40はパワステもなかったし、サスペンションも硬かったのだから。

■トヨタ FJクルーザー カラーパッケージ　主要諸元
●全長×全幅×全高：4635×1905×1840mm
●ホイールベース：2690mm
●車両重量：1940kg
●エンジン種類：V6 DOHC
●排気量：3955cc
●最高出力：203kW＜276ps＞／5600rpm
●最大トルク：380Nm＜38.8kgm＞／4400rpm
●トランスミッション：5速AT
●駆動方式：フロント縦置きパートタイム4WD
●10・15モード燃費：8.4km／L
●タイヤ：265／70R17
●当時の車両価格（税込）：324万円

[ アルバム : トヨタ FJクルーザー はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

エンジンは直6じゃなくV6やろが。

これだけでこのライターと記事のレベルが知れるわな。

日野自動車羽村工場。