プラス15ps＆マイナス10kg マクラーレンGTSへ試乗 飛ばすほど惹き込まれる運転体験

15psのパワーアップと10kgのダイエット

2019年に発売された、マクラーレンGT。ミドシップ・プラットフォームを始めとする多くの技術は、他のモデルと基本的に共通していた。収益性を高め、ユーザー層を拡大するという重要な狙いが、まだ若かったスーパーカー・ブランドにはあった。

だが、期待通りの売れ行きにはないようだ。英国の自動車製造販売協会（SMMT）の情報によれば、現状では720S／750Sと、570S／600LT／アルトゥーラの方が販売数は多いとか。

そんなモデルを勢い付かせる目的が、今回のアップデートにはある。GTというモデル名は、印象を新しくするためGTSへ変更。パワーアップとダイエット、スタイリングのリフレッシュを受け、2024年の秋を迎えることになる。

といっても、見た目の変化は小さい。マクラーレンのラインナップでは、1番穏やかな雰囲気を漂わせることに変わりはない。全長4683mm、全幅1930mm、全高1213mmと、ワイド＆ローのスリムなフォルムを持つスーパーカーだ。

各部を引き締めていたサテンクローム・トリムは、ブラックへ変更。僅かに抑揚を増したエアインテークには、エアロカウルが与えられた。オプションで、試乗車のようにカーボンファイバーで主張させることもできる。

4.0L V8ツインターボエンジンの最高出力は、従来から15ps増し。635psをリアアクスルへ伝える。64.1kg-mの最大トルクに変更はないが、車重は10kg削られている。

ゴルフクラブ・バッグを積めるマクラーレン

現行のマクラーレンでは最高出力が1番低いものの、多くのライバルよりパワーウエイトレシオでは勝ると、同社は主張している。シャシーはカーボン製タブで、サスペンションにはアダプティブダンパーを採用する。

シザーズドアを開き、低いキャビンへ腰を下ろす。GTSの弱みといえるのが、乗降性の悪さだろう。サイドシルが高く、身長が高いと特に足の出し入れが簡単ではない。

750Sやアルトゥーラより普段使いしやすいモデルとして、GTの時代から位置づけられているはず。ポルシェ911などと同等の日常性を求めるなら、開口部はもう少し広い方が良いと思う。

ただしマクラーレンの説明では、既存のGTユーザーは、この点をさほど気にしていないとか。ゴルフクラブ・バッグが載せられるマクラーレンであることを、多くの人は喜んでいるのだろう。ガラスハッチの下に広がる、大きな荷室をGTSは維持している。

キャビンを観察すると、アルトゥーラなどに備わる、車載機能の操作系とは異なることへ気付く。インフォテインメント用タッチモニターは、7.0インチと小さめ。スマートフォンとのミラーリングには、従来どおり有線でも対応していない。

低い位置には、パワートレインとハンドリングのモードセレクター。ロータリーノブは扱いやすいが、最新の雰囲気というわけではない。

自然なグリップ感と清々しい敏捷性

マクラーレンは、15ps強化されたものの、運転体験はGTから大きく変化していないと説明する。やや大きめのボディを持つが、自然なグリップ感と、清々しい敏捷性は従来どおりだ。

ステアリングホイールには、不満ない感触が伝達され、印象はポジティブ。乗り心地は、路面からの情報が多く隔離性が高いとはいえないが、充分にしなやか。贅沢な雰囲気を醸し出すとはいえないものの、郊外の道を気持ちよく飛ばせる。

V8エンジンは、特に中域トルクが豊か。6割程度の深さでアクセルペダルを傾けても、それ以上踏み込んだような力強さがある。吹け上がりも滑らかだ。

一方で、サウンドの聴き応えにはもう少しを望みたい。動力性能とは裏腹に、ライバルのV8エンジンのように、心を震わせる個性があるとはいえないようだ。

トランスミッションは、デュアルクラッチの7速オートマティック。滑らかに変速し、トラック（サーキット）・モードでは、極めて素早く反応してくれる。

全体的な操縦性の印象は素晴らしい。ライバルと比較しても、正確性や安定性は遥かに高い。飛ばすほど、運転へのめり込んでしまう。

反面、快適性や外界との隔離性では及ばない。長距離旅行を終始リラックスして過ごしたいという希望には、充分には応えられなさそうだ。

燃費は、高速道路をクルージングさせた条件で9.6km/L。1度の満タンで走れる距離は、690km前後と考えられる。

更なる変化が与えられても良かった

アップデートに伴い、英国価格は約1万ポンド（約192万円）上昇し、17万9260ポンド（約3442万円）から。オプションが沢山載った試乗車は、約20万ポンド（約3840万円）だった。

これは、素の状態のアルトゥーラに並ぶ金額。ポルシェ911 ターボSやアストン マーティン・ヴァンテージ、メルセデスAMG GTなど訴求力ある競合も、同等以下の金額で狙えることが悩ましい。

しなやかなグランドツアラーとして、特有の魅力を漂わせるGTS。高次元のパフォーマンスだけでなく、優れた操縦性や実用性など、多くの強みを備えることは間違いない。ただし、GTSという新しい名前を得たほどの進化は、獲得していないといえる。

マクラーレンのミドシップスーパーカーらしいが、GTから大幅に使い勝手が良くなったわけではない。プラグイン・ハイブリッドのアルトゥーラが宿す、二面的な個性へ一層の魅力を感じたとしても、筆者は納得できる。

同社3番目という販売順位を繰り上げるなら、更なる変化が与えられても良かった。インテリアやデジタル技術には、その余地が少なからずあったと思う。

◯：マクラーレンらしい機敏な動的特性　抑えられた価格上昇　ポルシェ・ボクスターに並ぶ荷室容量
△：ライバルの方が利便性では上　グランドツアラーとして一層の洗練性が欲しい　インテリアやデジタル技術はアップデートが必要

マクラーレンGTS（英国仕様）のスペック

英国価格：17万9260ポンド（約3442万円）
全長：4683mm
全幅：1930mm
全高：1213mm
最高速度：326km/h
0-100km/h加速：3.2秒
燃費：8.4km/L
CO2排出量：270g/km
車両重量：1520kg
パワートレイン：V型8気筒3994cc ツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：635ps/7500rpm
最大トルク：64.1kg-m/5500-6500rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）

Comments

[ton********]

日本ではリセールの低さだけで売れない。

[kan********]

英国車のGTらしい佇まいがこのクルマの良い点だったのに、なんか他のと一緒になってしまった。