実は3世代前にもあった「ワゴン」 BMW M5 ツーリング（E61） UK中古車ガイド V10の調子へご注意！

300km/hで走れるNA V10ファミリーワゴン

新世代で復活するステーションワゴンのBMW M5 ツーリングだが、3世代前にも実は存在した。パワートレイン技術者の夢の結晶といえる、F1用エンジンへ影響を受けた、自然吸気のV型10気筒エンジンを搭載して。

300km/hで走れるファミリー・グランドツアラーでありつつ、ランドローバー・レンジローバーに迫る実用性を備える。同じ5代目BMW 5シリーズと呼ぶには無理があるほど、大幅な改良を受けていた。

このE60／E61型M5で最大の魅力を生んでいたのが、507psを繰り出す5.0L V10ユニット。レッドラインは8000rpmに設定され、コンピューター制御されるスロットルボディが10基並ぶ。それを司るECUは、量産車では最高速だった。

最大トルクは52.8kg-mで、同時期のメルセデス・ベンツE 63 AMGやアウディRS6に比べると細かったものの、0-100km/h加速は4.7秒。249km/hで掛かるリミッターを解除すれば、329km/hでアウトバーンを疾走できた。

ちなみに発売時、M5には「2004年仕様ギミック」と呼ばれる仕掛けが実装されていた。雨天時の安全性を考慮し、エンジンの始動時は405psに制限されており、ステアリングホイール上の「パワー」ボタンを押すことで507psを開放できたのだ。

E61型M5 ツーリングの発売は、サルーンのE60型がフェイスリフトを受けた2007年。3年間での生産数は1028台と少なく、右ハンドル車は222台しか存在しない。

出色の潜在能力をヒシヒシと伝える車内

もうじき最新のM5 ツーリングがディーラーへ並ぶはずだが、英国価格は10万ポンド（約1900万円）を超える見込み。だが、E61型なら3万ポンド（約570万円）前後で探せる。もっとも、V10エンジンの修理代にも同程度の予算が必要かもしれないが。

慌てずに状態の良い例を探し出せば、素晴らしいパフォーマンスを堪能できる。当時のAUTOCARの試乗テストでは、満点の評価を獲得したほど。

ダンパーが柔らかいモードなら、橋桁の継ぎ目を優しくいなし、乗り心地はしなやか。スポーティさが抑えられたインテリアへ身を委ねれば、2000年代の上級サルーンの豊かさに浸ることができる。荷室容量は500Lと広く、沢山の遊びアイテムも運搬できる。

それでも、随所にあしらわれたMのエンブレムと、7速セミATのシフトレバー、身体へフィットするスポーツシートなどは、出色の潜在能力をヒシヒシと伝える。英国仕様のスピードメーターには、時速200マイル（321km/h）までしっかり刻まれている。

ロータリーダイヤルと8.8インチ・モニターが組み合わされた、当時のiドライブ・システムは標準。19インチ・アルミホイールにヘッドアップ・ディスプレイ、11種類のシフトモード、LEDテールライト、ステンレス製マフラーなども共通で装備した。

燃費は6.4km/Lと褒められないが、経済性を優先して選ぶクルマではないだろう。新世代がV8プラグイン・ハイブリッドになった今こそ、自然吸気V10エンジンのE61型を検討する価値は高まったといえる。

新車時代のAUTOCARの評価は？

ライバルの水準を凌駕する、高い性能を備えたモデルの登場は珍しい。新しいM5は、まさにそれ。AMGやアウディの競合とは異なる、非常にディープなキャラクターが与えられている。数か月運転したくらいでは、すべてを体験することは難しいだろう。

とてつもないパワーにも関わらず、ドライバーへ特別な技術を要求しない。一方で、腕利きドライバーを思い切り走りで報いてもくれる。

燃費は良くないし、数年後の残存価値は高くないかもしれない。しかし、完成度は素晴らしく、走りは魅力的。世界最高のクルマと表現しても、間違いではないだろう。（2004年11月2日）

オーナーの意見を聞いてみる

レベッカ・ローテンバーグ氏

「300km/hのステーションワゴンです。普通の人には、古い5シリーズ・ツーリングにしか見えないでしょう。でもファンにとっては、BMWのマスターピースの1つだと思います。欠陥はありますが」

「最大の特長はエンジン。高額な修理へ見舞われる可能性もありますが、適切なメンテナンスを怠らなければ、そこまでトラブルが多いわけではありません。むしろ、燃費が最大の弱点でしょう。ガソリンスタンドのスタッフと、親しくなれますよ」

「ガソリンタンクが小さく、高速道路でも400kmくらいしか走れません。でも、自然吸気のV10エンジンが許させてしまうんですよね」

購入時に気をつけたいポイント

エンジン

S85型V10ユニットでは、可変バルブタイミング機構、ヴァノスのオイルポンプが故障しやすい。オイルパン内に実装され、高い圧力が掛かるため、放置しておくと致命的な不具合に繋がる。油圧やヴァノスの警告灯が点いている場合は、この故障を疑う。

英国では、交換に1基あたり2000ポンド（約38万円）ほど必要。予め予算を組んでおきたい。

10基のスロットルボディは、バンク毎に1基のスロットルアクチュエータが制御している。故障時の交換費用は、英国では1000ポンド（約19万円）ほど必要とのこと。スロットルポジション・センサーも、一緒に交換する必要がある。

エンジン内のコンロッド・ベアリングは、摩耗しやすい。常に多くの負荷が掛かる部品なため、11万km手前での交換を、M5を得意とするガレージは推奨している。

トランスミッション

SMGと呼ばれるセミAT内に実装された、油圧ポンプの故障は珍しくない。修理費用は5000ポンド（約95万円）ほど。

ブレーキ

車重が1955kgもある高性能ワゴンだから、さほど活発に走らせなくても、ブレーキは減りが早い。ディスクは、6万km前後での交換が必要になる。

電気系統

当時は最先端だったとしても、まだ技術的には未完成といえた電子機器が多く載っている。オルタネーターの故障、iドライブのフリーズなどは珍しくない。ECUは、最新のソフトウエアへアップデート可能だ。

知っておくべきこと

E61型M5 ツーリングは、同時期のM6へ採用されていた、ダブルスポーク・デザインのダイヤモンドカット・アルミホイールを履いていた時期があった。リアのエアサスペンションの干渉を避けるため、サイズが違っており、珍しいオプションだった。

オーナーの話では、エンジンオイル交換は5000km毎が望ましいという。カストロール・エッジの10W60が、定番オイルとのこと。

英国ではいくら払うべき？

2万ポンド（約380万円）～2万9999ポンド（約569万円）

走行距離が16万km前後まで伸びた、E61型M5 ツーリングが英国では売られている。恐らく、何らかの修理は必要だろう。

3万ポンド（約570万円）～3万9999ポンド（約759万円）

2009年式まで含まれ、走行距離は10万km前後へ短くなる。大幅に改造された例は避けたい。中には、不当に高い値段設定もあるようだ。

4万ポンド（約760万円）以上

状態の良いE61型M5 ツーリングを英国で探すなら、この価格帯から。下記の通り、MTへ換装された例も発見した。

英国で掘り出し物を発見

BMW M5 ツーリング　登録：2007年　走行距離：9万6500km　価格：4万2999ポンド（約817万円）

6速MTへ換装されたM5 ツーリング。このコンバージョン例は、欧州では2台しか確認されていない。希少なM6風アルミホイールも履いている。走行距離は短めで、ボディの傷は最小限。ボンネットとバンパーに、飛び石傷がある程度だという。

Comments

[yjw********]

乗ったことないんだけど、コレは未だに欲しい。
V10 NA 500psオーバー。純粋に乗ってみたい。

[hi]

フレームは捩れるし、重いから止まらない。
書いてあるように０～１００キロが遅い。これに乗るなら頑張ってアルピナが凄くいい。