日本に入れなくてどうする！ アジアセレブに愛される「パジェロスポーツ」の破壊力

　国によってはホンダが入り込めないほど三菱が強い！

　日本では想像できないかもしれないが……。タイやフィリピンなど、東南アジアの高級ショッピングモールのバレーパーキングには、三菱SUVがズラリと並ぶことが珍しくない。ボディサイズの大きな三菱車は、東南アジアではステイタスシンボルなのだ。

　フィリピンのホンダ関係者は「富裕層での三菱志向が極めて強く、パジェロスポーツは必需品で、富裕層の親族向けの小型車まで、三菱でオールラインアップする場合が多い。だから、われわれが入り込む余地が少ない」と指摘するほどだ。

　パジェロスポーツのライバルと言えば、トヨタの「フォーチュナー」がある。トヨタの場合、IMVと呼ぶ世界戦略車プロジェクトのなかで生まれたSUVだ。

　こうした考え方は、三菱でも共通だ。タイの製造拠点から、ピックアップトラックの「トライトン」や、ラダーフレームをトライトンと共有するパジェロスポーツを東南アジア各国、南米、中東、アフリカなど世界各国に輸出している。SUVというと、アメリカ市場を思い浮かべるが、パジェロスポーツはそうした枠組みとは一線を画す存在なのである。

　そもそも1996年に誕生した際、アメリカでは「チャレンジャー」の名で、当時のミッドサイズSUVとして発売されていた。オフロードレースのバハでは、2000年にフランスからパリダカ仕様を輸入し、バハ用に改造して北米三菱ワークスチームとして挑戦した。筆者もチーム運営の統括ディレクターとしてレースに臨んだ。そうした三菱との縁もあり、その後は三菱本社関係者らと、チャレンジャー、モンテロスポーツ、そしてパジェロスポーツというさまざまなネーミングにおける三菱SUV戦略の変化を見てきた。

　デリカD:5がヒットするならパジェロスポーツも売れそうな予感

　2020年代に入り、パジェロがなくなり、パジェロ級の世界戦略SUVの筆頭として、改めてパジェロスポーツの存在がクローズアップされてきた。日本市場向けには、アウトランダー、エクリプスクロスというSUVの2本立てが、三菱における当面の、日本市場における「選択と集中」になるのかもしれない。

　一方で、日本メーカーとしては唯一となるディーゼルミニバンとして根強い人気を博している「デリカD:5」の実情を見ていると、同じく2.4リッターディーゼルエンジンを搭載する7人乗り3列シートのパジェロスポーツにも、日本での活躍のチャンスがあるように思えてならない。

　ルノー日産三菱によるアライアンスが強化されるなか、三菱ブランド車として日本市場で特化できる素性を、パジェロスポーツは兼ね備えていると思う。

Comments

アリだと思う。早く導入して欲しい。

時代は変わった。
パジェロらしくない！という声はほっといて新しい価値観のパジェロがあったっていいと思う！
それよりももっとチャレンジしてほしい！
昔の三菱はもっとチャレンジングだった！
そう！これはチャレンジャーだ！