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ロータリーエンジンが約11年ぶりに復活！ 1ローターを発電機として使用する独自のプラグインハイブリッドモデル 「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」が欧州向けに量産を開始
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0→62mph加速はBEVの9.7秒から9.1秒に短縮され、EVのみの航続距離は85kmを実現

マツダは6月22日、広島の宇品第1工場で欧州向けのPHEV「MX-30 e-SKYCTIV R-EV」の量産を開始した。注目はやはり、発電機として採用されるロータリーエンジンで、同社の伝統かつ象徴ともいえるキーテクノロジーは、2012年6月に量産が終了したRX-8以来、約11年ぶりの復活となった。

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新開発となるロータリーエンジンは排気量830ccの1ローターで、125kW(170ps)の高出力モーターとジェネレーターを同軸上にレイアウト。

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    能書きだけではなく実際はどうなのか知りたい
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    動力としてのローターリーエンジンはレシプロと比較して燃費効率が悪かったから消滅したと思うのですが、発電用とした場合レシプロよりも効率が良いのでしょうか。
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