自動車のCO2排出削減で考えるカーボンニュートラルへのマルチパス

　COP27がエジプトで開催されているが、日本は、2050年カーボンニュートラルに向けて、さまざまな取り組みを行なっている。そうした中で自動車についてもいろいろな技術革新を目指し取り組んでいるのでその概要をお伝えしよう。

　まずは、動力源としてのエンジンをどうするか？　という課題に対し、大きく分けて2系統ある。ひとつはガソリンや軽油の代替燃料の開発という方向性。そしてもうひとつは電動化だ。いずれも一次エネルギーである原油からの脱却を掲げCO2排出を削減するという方向では一致している。

資源エネルギー庁発行。わかりやすくまとめられている。

Comments

＞（HEVは）欧州では不人気な状況だ。
これは、語弊があるよな。欧州の自動車メーカーが作ってくれないから売れないのは当たり前で、トヨタのHEVは相当数が売れているのが実態。
＞ホンダは電気、水素、炭素の3つのサイクルでカーボンニュートラルを目指している。
正直言って、ホンダの規模（420万台）ではペイしないのでは。ホンダという会社がシステムを売って仲間を増やしたりするのを得意とする会社でもないし。一社でペイするのは、一社でプラットフォーム展開ができるトヨタ・VW・現代（660万台）くらいだろうと思う。あとはシステムサプライヤ頼みになるのでは。
ルノー・日産・三菱グループ（766万台）ですら、グループ化で20年以上経って、数の理論を生かし切っているだろうか？　ステランティス（614万台）なんかやっとグループになったばかりだし。結果がすぐ出るわけでもないし。

乗用車、自家用車はBEVでいいよね
水素やe-fuelはより大型で長距離走行するものに回すべき、自動車だけでなく船や航空機や鉄道にも必要
燃料電池もトヨタがやってるPEFCよりSOFCの方が有望だろうな、小型化に課題はあるが高効率で水素じゃなくても発電出来るし