チューニングしても同乗者から大不評はイヤ！ 家族にバレずこっそり楽しめるカスタム４つ

せっかく手を入れても家族から総スカンでは……

　チューニングで得るモノがあれば失うモノもある。マフラー交換で排気効率をよくすれば静粛性を、車高調などでローダウンすれば乗り心地を……。自分しか使わない趣味のクルマなら気にする必要もないが、家族と共用していたり深夜の帰宅が多い人はそうもいかない。

　だからといってチューニングを諦めるのは早計にすぎる。確実に性能がアップしつつ同乗者や周囲には気付かれにくい、魔法のようなメニューやパーツはいくらでも存在するのだ。

【ECU】見た目が変わることなく愛車の性能を底上げ可能

　なかでもとくに効果を体感しやすいのはECU。スピードリミッターのカットにレブリミットの引き上げ、燃調や点火時期をイジればパワーもトルクも向上するし、いずれ仕様が変わってデータの書き換えで対応できる。

　社外品のマフラーやエアクリーナーを前提にしている商品も多いが、現車セッティングなら純正の吸排気系に合わせることが可能だし、レギュラーガソリン仕様やパワーより燃費を優先した仕様なども。

【エアクリーナー】純正形状なら見た目は変わらず

　エンジン系なら純正交換式のエアクリーナーもいい。剥き出し型は吸気効率こそ高いが音も見た目も大きく変わり、車種によってはエンジンルームの熱を吸い込みやすかったり、ろ過性能が優れているためフィルターの交換サイクルは短くなる。しかし純正交換式はフィルターだけを取り替えるので、ルックスはまったく変わらないうえ熱害の心配もない。

【ローポジションシートレール】わずかな違いでも運転しやすくなる

　室内では純正シート対応のローポジションレール。バケットシートまでは必要ないもののアイポイントを下げたい、せっかくの純正レカロを活かしたままポジションを低くしたい、なんて人はシートレールだけの交換が手軽かつコスパも絶大だ。製品にもよるが平均すると20～30mmのダウンで、シート本体は変わらず見ただけでは気付きにくい。

【クイックシフト】ダイレクトなギヤチェンジが可能に

　同じく室内ではクイックシフト。MT車が減っているせいで使えるクルマは限られるが、シフトのストローク量を減らして素早くギヤチェンジし、タイムアップやフィーリング向上に繋がるパーツだ。ただしミッションの負担が大きくなってしまったり、純正よりシフト操作に力が必要というデメリットもある。サーキットをよく走るならともかく、街乗りメインなら恩恵は少ないかもしれない……。

　チューニングは音や見た目の変化を楽しんだり他人に個性をアピールするのも醍醐味だが、ココで紹介したパーツを駆使して『羊の皮を被った狼』に仕上げるのも面白い！

Comments

趣味を理解し合える相手と結婚してください。
それ以外方法はありません。

こんな微妙なイジリするぐらいなら家族を納得させて堂々とイジりますわ笑