【心に残る日本のバイク遺産】レースのヤマハを確立した250スポーツ「DX／RD250」-1968年- 2サイクル250cc史 編

フラッグシップの座を追われてもなおスポーツバイクとしての性能に磨きをかけたDX／RD250
「YAMAHA DX250」-1970年-

1970年代の２スト250ccストリートバイクは、それまでのスポーツバイクの上位モデルではなくなり、４スト大排気量車を頂点とするピラミッドの中間をなすマシーンへと性格を変えていく。

しかし、そこは自他ともに認める＂レースのヤマハ＂ゆえ、250～350ccの排気量を持つ２スト２気筒車の牙を抜くことは決してせず、むしろ４スト大排気量車をツーリングモデルとし、DX／RD250／350／400の各車ではライトウェイトスポーツとしての性能改善に取り組んでいた。

ヤマハ　DX250　ＤＳ７
排気量／２４７cc
ボア×ストローク／５４ｍｍ×５４ｍｍ
エンジン形式／空冷２サイクル　２気筒　ピストンバルブ
圧縮比／７．１：１
クランク角／１８０°
潤滑方式／独立インジェクション（非プレミックス）
点火／独立点火（２ポイント・２コイル）
発電機／オルタネーター
始動方式／キック
トランスミッション／常時噛み合い　５速リターン
クラッチ／湿式多板
１次減速／ギア
最終減速／チェーン
燃料タンク容量／１２リットル
乾燥重量／１４６ｋｇ
最大出力／３０ＨＰ（２４ＨＰ説あり）　７５００ｒｐｍ
最大トルク／２．９ｋｇ　７０００ｒｐｍ
最高速度／１６０Ｋｍ／ｈ（当時のカタログ値）
０～４００ｍ加速／１４．８秒（当時のカタログ値）

市販レーサーTD／TR～TZ系の250／350マシーンがDS～RD系のクランクケースを流用していたのは有名な話だが、基本レイアウトが同じエンジンゆえ、市販レーサーからストリートモデルへのフィードバックもまた容易であり、これら２スト並列２気筒車には、レーサーで開発された多くの技術が（TD-2／TR-2からDX250／350へはフレームの基本骨格までもが）盛り込まれていった。

80年代に一時的に薄まったレーサーとの関連性は、90年代に入って再び強まることになる。

1967年型DS5-Eまでの各機種にはボアを１mm広げて250ccを超える排気量としたり、さらに排気量を拡大して305ccとした兄弟車が存在したが、1967年に発売された350cc（当時ヤマハの最大排気量エンジン）マシーンR1や1968年発売のR1マイナー（R2）はデザイン的にもパーツ構成の面でもDS5-EやDS6の兄弟車とは呼べないものだった。

このDX250には５カ月早く市場投入された兄弟車RX350があり、デザインが共通なだけでなく、エンジン～車体を通じて多くのパーツを兼用していた。

250と350（1977～79年は400）を同時開発し、多くのパーツを兼用するやり方は、RZや４ストのGX／XSにも見られるが、RX350と同等の車体を持つDX250は、重量面でのハンディよりも強度面でのアドバンテージを生かし、市販レーサーTD-2／TR-2に酷似したフレームと合わせて優れた操安性を誇った。

年代別に見るDX/RD250シリーズ
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