もはやベース車以上!! 最高にご機嫌な2台の乗り味に悶絶！ [クラウンクロスオーバーランドスケープ]と[ポルシェ911ダカール]一気乗りでわかった2台の真実!!

　クラウンクロスオーバーに設定された特別仕様車のランドスケープとポルシェ911ダカールは、ともにベース車からリフトアップされたモデルだ。この2台を実際にドライブし、その真髄を国沢光宏氏が見極める！

文：国沢光宏／写真：奥隅圭之

■リフトアップ仕様は本場の北米でも人気！

クラウンクロスオーバーランドスケープ（左）とポルシェ911ダカール（右）の2台にご満悦な筆者

　結論から先に書くと、ご予算あったら今回紹介する2台を手元に置いて暮らしたいとホンキで思った！

　まずクラウンクロスオーバーのランドスケープから。数年前からアメリカではSUVやクロスオーバー（乗用車ベースで車高を上げたモデル）をさらにリフトアップし、オフロード用タイヤ履かせたモデルが人気になっている。

　例えば、スバルの北米専売「ウィルダネス」シリーズ。車高を20mmくらいアップし、オールテレーンタイヤ（すべての路面に対応するオフロードタイヤ）を履かせているのだけれど、存在感が上がってすんごくカッコいい！

　RAV4のオフロードパッケージもオールテレーンタイヤを履いて最低地上高を10mm高い210mmにしたら一段とオトコマエになった。ひと昔前はローダウンが主流だったものの、売れ筋のSUVだとリフトアップです！

クラウンクロスオーバーに設定された特別仕様車「ランドスケープ」。車高はノーマルから27mmアップの172mmに

　クラウンクロスオーバーがデビューした時、私はトヨタの開発チームに「車高上げたらもっとカッコよくなる！」と進言した。どうやらすでに構想を温めていたようで、スタンバイしていたのだろう。

　追加されたランドスケープを見た瞬間「これですよ！」。というかクラウンクロスオーバーを買うならランドスケープしかないな、と思うほど。文句なしにスタイリッシュ！



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■ランドスケープはロングドライブ時の安定感は増すことを実感！

ベースとなったクラウンクロスオーバーよりもSUVらしさを増したランドスケープ

　大ざっぱに紹介すると、クラウンクロスオーバーをベースにサスペンションとオールテレーンタイヤでリフトアップ。145mmしかなかった最低地上高を172mmに上げ、オーバーフェンダーとマッドガードでドレスアップ。

　トレーラーを引っ張るヒッチメンバーまで標準装備した！　車高も30mm近く高くなったため、ひと回り大きくて存在感のあるクルマというイメージ。

クラウンクロスオーバーランドスケープをドライブする筆者

　乗るとどうか？　オールテレーンタイヤを履くと騒音レベルが上がり、ステアリングフィールが悪くなるが、「ジオランダーG015」というタイヤ、なかなか静かでシャッキリしている。

　東富士テストコースの主（匠と呼ばれる）のセットアップ能力の高さもあり、街中での乗り味に不満なし！　むしろ挙動がドッシリし、ロングドライブ時の安定感などマシマシになった感じ。

　ドラポジも27mm高くなっているため、乗降性がよくなり、視点はSUVっぽくなった。ゴキゲンでございます。

パワートレーンはノーマルのクラウンクロスオーバーの直4、2.4Lターボハイブリッドから変わらない

　パワーユニットは2.4Lターボ＋ハイブリッドだから、システム出力にすると349psある！　0～100km/h加速が6秒程度とのこと。もはやスポーツカーと言っていい。それでいて広いリアシートを持つ。普段使いのファーストカーには最高でございます。

■911ダカールはコントロール性重視でラリー車のごとき乗り味に

筆者曰く、「クルマとしての車格がベースモデルよりもワンランク上がっている！」

　続いてポルシェ911ダカール。これまた最近流行のリフトアップである。ポルシェは953という911ベースのクロスオーバーでパリダカを戦った。そいつをオマージュしたのがこのクルマだ。

　911の最低地上高を66mmも上げ161mmに（スイッチ操作でさらに30mm上げられる！）。ピレリのスコーピオンというオールテレーンタイヤを履かせている。このまんまオフロードに持ち込めます。

ポルシェ911ダカール。ノーマルの911から車高を66mm上げて161mmにかさ上げ

　ランドスケープと同じくクルマの車格がワンランク上がり、ヒップポイントは50mmも高くなったので乗り降りも楽。走り出すともう最高ですよ！　オリジナル911のシャープな感覚は少しばかり失われてしまったけれど、限界よりコントロール性を重視したラリー車のような雰囲気になっている。まるで大好物にありついた子供のようになった。楽しいとしか表現できない。

　困ったことにタッチパネルで選択する制御に「Rally」という項目がある。そいつを選んでエンジン音を「大」にしてスポーツセッティングとしたら、ホントにラリーカーみたい！　

　アクセルを戻すとバラバラとアンチラグみたいな音を出す。トルクバンドに入るギアをキープする。ポルシェのスペシャルバージョンに乗ると、いつもノックダウンに近い感銘を受けます。

　内容を考えたら3000万円でも高くない。だって一世代前のランエボやインプレッサでグループNのラリー車を作ったら2000万円でした。480psのエンジンを積むダカールなら納得できるプライスだ。

予算さえあればこの2台を手元に置いて暮らしたいと筆者も絶賛！

　とはいえダカールは売り切れ。私はフェアレディZが納車になったらモンテカルロラリー仕様をオマージュしたモディファイをしてみようかと思ってます。

【画像ギャラリー】2台のクロスオーバーモデル、クラウンクロスオーバーランドスケープとポルシェ911ダカールを写真でCHECK!!（20枚）

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